PSA与FCA必须面对合并后中国产能过剩的问题

据《汽车新闻》报道，法国标志雪铁龙集团(PSA Group)和菲亚特-克莱斯勒汽车公司(Fiat Chrysler Automobiles)正在推进合并计划，携手打造全球第四大汽车制造商。这两家公司日前表示，合并不会涉及到关闭工厂关闭事宜。但业界分析师认为，二者或许能在大部分市场上保持这样的承诺，但在中国却未必如此。PSA和FCA分别在中国与当地同行成立了合资企业，但是所有这些合作伙伴都急需重组并缩减规模。

PSA与中国合资企业的困境

尽管PSA和FCA尚未披露其全球业务整合计划，但PSA其中一家中国合作伙伴已决定与这家法国汽车制造商分道扬镳。

今年10月28日，也就是PSA和FAC公布合并消息的三天前，总部位于重庆的长安汽车通过重庆联合产权交易挂牌转让该公司所持长安PSA 50％的股权。长安汽车与福特建立的合资企业长安福特目前盈利状况也不佳，该公司急切希望摆脱与PSA合作带来的财务负担。

长安PSA成立于2011年，位于中国南部城市深圳，主要生产和销售雪铁龙DS系列轿车。自2013年建成投产以来，该公司一直在亏损。据长安汽车披露的信息，截至今年9月，该合资企业累计亏损总额高达49亿元人民币。

PSA未能按计划将雪铁龙DS打造成中国市场的高端品牌。结果，这家年产能可达20万辆的合资企业从未实现过可观的销量。DS年销量在2014年达到顶峰，约为2.3万辆，而到2018年，这一数字下降到不足4000。

根据上海咨询公司中国乘用车联盟的数据，长安PSA在今年前三季度的销量仅为2030辆。

在长安汽车披露出售该合资企业股份的计划后，PSA中国办事处上周发表声明表示，DS品牌将在中国“获得重大发展”，而不是退出市场。然而在中国新车市场持续低迷的情况下，谁会成为接盘侠，接手长安PSA 50%的股份？业界分析，东风汽车集团或将成为最有可能的角逐者。

东风汽车不仅拥有与PSA的合资企业，还持有这家法国汽车制造商12.2％的股份。把DS车型纳入其产品组合将有利于其合资企业东风标致雪铁龙更充分地利用工厂产能。

东风标致雪铁龙成立于1992年，总部位于中国中部城市武汉，主要生产和销售标致汽车和雪铁龙的系列产品，但不包括DS系列。在新车型(尤其是标致2008和3008等跨界车型)的推动下，东风标致雪铁龙2015年的年销量曾达到创纪录的70.4万辆。但随着通用和日产等其他全球汽车制造商增加跨界车型，这家合资企业的销量自此后开始萎缩。

东风标致雪铁龙旗下拥有四家工厂，年产能总计84万辆。但2018年，该合资企业销量锐减33％，至25.3万辆左右。今年头九个月，东风标致雪铁龙出货量大幅下滑56％，至91049辆。

据东风汽车最新披露的财报显示，由于销量下滑加剧，东风标致雪铁龙仅在上半年就已亏损逾25亿元人民币。

与PSA一样，FCA在中国的业务也面临挑战

FCA于2010年在中国中部城市长沙与广汽成立一家合资企业，最初为菲亚特品牌生产汽车。2016年到2017年，该合资企业生产中国本土的三款吉普车，即切诺基、自由侠和指南者销量实现强劲增长。然而这波销售热潮对广汽FCA来说也只是昙花一现，该合资企业在长沙和广州工厂的年产量最多可达32.8万辆。

在市场下滑和大众等其他全球品牌在中国推出更多SUV的双重冲击下，广汽FCA的销售很快就失去了动力。

2018年4月，广汽 FCA推出第四款本地组装的吉普车型-大指挥官。然而根据广汽的数据，这款大型SUV的年销量在2018年下降39％不足12.52万辆。尽管FCA和广汽均未披露合资企业的财务业绩。但销售规模如此之小，意味着合资企业往往无法实现盈利。

广汽FCA是FCA在亚太地区的主要业务。在很大程度上，由于合资企业销量下降，FCA在该地区的业务在2017年实现运营利润1.72亿欧元，2018年结束时出现了2.96亿欧元的运营亏损，而在2019年前三季度，该合资企业的销量再次下降46%，至52372辆。

标致雪铁龙和FCA在华产能被利用的都只是一小部分，而这两家汽车制造商想要重振业务，可能别无选择，只能关闭与当地合作伙伴运营的一些未充分利用的工厂。