东风纳米陈萌：首款车型上市即交付

　　继东风风神、东风eπ两大品牌后，东风公司又推出了国民纯电专业品牌东风纳米，这是东风公司在汽车发展整体向智电时代转型升级关键期迈出的关键一步。

　　陈萌介绍，“东风纳米的定位是国民纯电专业品牌，我们不会做A0级和A00级车。首款车型纳米01(参数|询价)计划广州车展上市，上市即交付，东风不玩虚的。”

　　 对于目前新能源汽车行业越来越卷的现状，陈萌称，“我们认为汽车行业要回归到汽车的本质，把产品做好。东风不怕商业逻辑的卷，但是我们也不愿意去参与无序地卷。”

以下为对话实录：

　　汽车之家：东风纳米是一个新品牌，比较好奇这个取名有什么特殊含义吗？

　　陈萌：东风纳米是东风集团东方风起计划中的重要一环，我们之前推出了高端越野的猛士，高端电动车岚图，还有东风本来有的风神，今年上海车展的eπ，这次推出东风纳米是东方风起的重要规划。

　　为什么取东风纳米这个名字，我们是讨论了很长时间，也进行了用户共创，与2000多个用户一对一访谈，28000多个用户投票，共同决定东风纳米的名称。它有几个逻辑，一是纳米的长度是十亿分之一米，每个老百姓都是社会的亿万分之一，我们要打造国民纯电专业品牌，服务于每位国民。二是我们对整个新能源汽车理解是比较深的，这次品牌发布后会陆陆续续推出很多车型，未来几年会投500个亿，推出18款车型，东风纳米是重要一环，我们内部提出要以纳米级的科技和纳米级的精神来塑造这个品牌和产品，这样才能把产品做得最好，所以最后我们就使用东风纳米为名称，想把这个品牌给做大做强，想一直做下去。因为东风集团在这个区间里面要么不做，要么就会持续不断地投入。

　　 汽车之家：这个品牌的定位和角色是什么？

　　陈萌：定位是国民纯电专业品牌，我们不会做A0级和A00级车，随着现在整个市场的变化，以前两门四座的低价位代步车在往下走了，所以在电动车刚进入家庭的时候大家可能会买一个便宜的、门槛较低的电动车作为尝试。随着这几年电池和电动车技术不断发展，实际上最早的两门四座车基本上没有了，都在往B级车走，所以东风纳米第一款车轴距是2660mm，轴距已经很大了，这个车已经不小了。但是因为电动车和油车不一样，2660mm轴距我们会把车身做得短一点，可以做成4米车身，这样内部空间就会非常大，外面停车也比较好停，我们计划广州车展期间第一款车就会正式上市。

　　这个理念有点像现在日本和欧洲，尽量把车子做小一点好停车，好放，但是小车不代表廉价，把它做精致一点，安全性做高一点。我们是希望尽量把轴距做大，所以前悬后悬特别短，整个车内部空间非常大。

　　 汽车之家：好停车是因为我们量子架构3号平台搭载轮毂电机吗？

　　陈萌：是的，我们的平台是轮毂电机，轮毂电机当然好停车，还有自动泊车系统和L2级智能驾驶功能。

　　汽车之家：新能源汽车市场竞争也比较厉害，我们的底气是什么呢？

　　陈萌：实际上这两年中国汽车还是比较卷，新能源也很卷，但实际上东风也不怕卷，毕竟是我们东风100%的品牌，由集团统一来进行管理，实际上这就是我们的底气。

　　我们有50多年造车经验。第二，我们在前些年布局了大量的电池电机和电控技术，实际上最早做新能源的企业核心技术不在自己手上，但东风不一样，东风既然做汽车就老老实实做，所以电池、电机、电控、底盘都在自己手上，所以这一块我们对客户的理解和反应速度很快，包括成本我们会做得更低一些。

　　同时，东风也不会无谓地去做非商业模式的卷，我们只卷我们的质量，卷我们的技术，卷我们的成本，但是有些企业可能是为了提高销售收入来亏着卖，这个东风也没有必要去跟这个，到最后也会越来越无序，无序的卷东风不会跟，有序的卷东风一定会跟而且会走在前面。

　　汽车之家：我们前段时间也迎来纳米01的首秀，纳米01所在的东风量子架构3号平台还有什么亮点？

　　陈萌：东风量子架构3号平台带来轮毂电机、超级快充和大容量电池，这是这个级别的车没有的，独一份的。第二，同级别里面我们轴距也是最大的，轴距大内部空间就大。当然，我们还有很多贴心的小设计，后面我们也会逐一揭晓。

　　汽车之家：新车能够真正量产大概是？

　　东风纳米陈萌：计划广州车展上市，上市即交付，东风不玩虚的，包括品牌发布也不发布概念车就直接把新车拿过来了，这就是新车亮相。

　　汽车之家：今年价格战比较厉害，很多车企表示价格战不利于行业发展，但是面对这种攻势又不得不降价，您刚才说我们不怕卷。

　　陈萌：正常商业逻辑的卷东风是欢迎的，因为正常的商业逻辑的卷它可以迫使我们更好地把产品质量、品质，包括性价比和用户体验做好，但是无序地卷我相信各个行业也都是不支持的。因为无序地卷有可能不是为了做汽车，有可能是为了博估值，为了博资本，有可能是这样的。我们认为还是要回归到汽车的本质把产品做好，卷到一定的程度我们看到很多企业卷着卷着把自己卷得没了，所以我们不怕商业逻辑的卷，但是我们也不愿意去参与无序地卷。

　　汽车之家：现在我们看到市面上的车一些智能化的硬件堆砌其实是比较厉害的，消费者无形被增加了成本，我们是如何看待这种矛盾的，我们对于智能化的配置选取逻辑是怎样的？

　　陈萌：整个逻辑主要是看用户的使用场景，比如说客户平时使用比较多的场景里面到底用不用得上，他如果用得上我们要做精致做好，如果用不上就尽量不要做。打个比方，汽车里的人机交互系统导航你永远做不过手机，我们为什么要花这么大精力把汽车车机做那么好，我们只希望把它的手机映射做得流畅就可以了，有些东西永远用不上。比如说电动车和油车不一样，电动车的加速性已经很强了，动力性已经很强了，所有开电动车都知道比豪华的油车都强，所以就没有必要追求特别极致的动力，百公里2点几秒其实没必要，家用车百公里5秒、6秒都已经很快了，所以这都是很高成本，包括现在除了很大型的车，正常的私家车也不太追求转弯半径，因为现在马路都很好，这也很耗成本的。现在电动车尤其是中国的电动车为什么全世界领先？我们通过客户从家里出门用一天车充完电再回来，跟孩子一起出游去远方看父母，把整个走完之后你会发现客户或者是用车的人就这么多使用场景，比如说100个使用场景，我们把100个使用场景做好，剩下的客户可能10年不去一次的场景我们就千万不要去教育客户让客户来使用。

　　汽车之家：我们智能驾乘的规划是怎样的？

　　陈萌：因为L3级以上现在国家没有允许，东风是有很强的L3的技术储备，比如说我们在码头，在很多学校都有无人小巴在运行，现在东风技术是有储备的，而且在不断地进化。目前因为法律的问题，我们L2的辅助驾驶是有的，在车上我们是可以选配的，如果随着法规不断地升级，东风的技术也在不断地升级。

　　汽车之家：行业有观点说，汽车行业已经进入到淘汰赛了，窗口期也就3-5年，最后剩余的企业可能也就个位数了，您同意这个观点吗？

　　陈萌：我同意淘汰赛但不是进入个位数，因为中国汽车行业不止现在进入淘汰赛，在几年前都进入淘汰赛了，我们仔细看中国有很多汽车公司也都被淘汰掉了，淘汰赛一直在进行，但是也一直会有新的竞争者进来，我们欢迎竞争也参与竞争，最后还是要回到汽车的本质，回到出行的本质上来，还是以扎扎实实做好车，扎扎实实来做好自己的产品。

　　汽车之家：我们对于我们这个品牌的销量有没有一个预期？

　　陈萌：我们这个品牌每年一至两款车，纳米01是今年第一款车，明年也会有一款车出来，每年最少是1.5款车，一个全新车，一个改款车型。目前来讲，我们不止瞄准在国内，海外也同步在研发，01这个车后面还有02、03、04，这些车型我们在研发的同时研发右座车和欧盟标准的和出口标准的，我们目前想在2025年挑战全球40万台包括出口和国内的，我们现在出口像这个级别的车每年都有十几万台。