创新需要用死磕与硬扛打通关

8月9日，比亚迪第500万辆新能源车下线，这不仅是比亚迪的大事，中国汽车界的喜事，也是世界新能源汽车创纪录的事。在这万众瞩目的高光时刻，比亚迪董事长兼总裁王传福却在发布现场几度哽咽，直言“背后的辛酸不易，只有我们自己更清楚”“怕等不到（新能源汽车的——引者注）春天”。

2003年1月，比亚迪从电池行业杀入汽车行业，消息宣告当天，比亚迪港股股价从18港元暴跌至9港元。2004年，比亚迪携3款新能源概念车首次参加北京车展时，行业内甚至还没有“新能源汽车”这一专有词汇。4年后，比亚迪发布全球首款量产的插电式混合动力车型F3DM，却没有引发市场追捧；因销量多年徘徊不前，2018年，摩根士丹利下调比亚迪的评级为“减持”。2019 年，比亚迪迎来至暗时刻，王传福说：“真的差点就走不下去了！市场份额小加上技术需要进一步优化和突破，插混技术路线在彼时已被很多车企放弃，比亚迪内部也有争议。我还是要继续走插混路线，必须咬牙坚持下去，即使走错了我也认了。”

凭着“没有核心技术是不行的”坚定信念，比亚迪一直把技术自研作为“坚定选择”“唯一选择”，由最初的被人“看不懂”“看不上”“看不起”逆袭成全球首家达成第500万辆新能源车下线的车企，创造了一个弯道超车的成功样板，奉献了一个教科书式的创新经典案例。这种死磕创新的韧劲，感人至深；面对挫折与质疑硬扛的定力，引人深思。

其实，在创新路上死磕与硬扛，比亚迪并不是孤例，以创新著称的华为，固执和执拗毫不逊色，几十年埋头耕耘通信赛道，“我们这三十年，是几十人对着这个‘城墙口’冲锋，几百人还是对着这个‘城墙口’，后来几万人、十几万人还是攻这个‘城墙口’，我们总能把这个‘城墙口’攻开的。更何况我们炮击这个‘城墙口’的‘弹药量’已经是每年200亿美金（研发），全世界没有一个上市公司，敢像我们这样，对着同一‘城墙口’有这么强大的炮击量。”任正非说。

在创新路上死磕与硬扛，并非比亚迪和华为的独门绝技，而是公开的秘密。习近平总书记深刻指出：“创新从来都是九死一生”。创新走的是别人没有走过的路，做的是前人没有做过的事，难免荆棘丛生、困难重重，大多数时候没有鲜花和掌声，只有羊肠小道和漫漫征途，必须下定“陷之死地而后生，置之亡地而后存”的决心，保持“结硬寨、打呆仗”的执着，花前月下的浪漫、鸟语花香的惬意、风行水上的轻快，虽然不是创新的死敌，至少不是创新的常态。正如马克思所言：“在科学上没有平坦的大道,只有不畏劳苦沿着陡峭山路攀登的人,才有希望达到光辉的顶点。”“有两个字最能代表我五十年内在科学进步上的奋斗，就是‘失败’两字。”成功铺设第一条大西洋海底电缆的科学家威廉·汤姆孙，用毕生创新实践证明：非死磕无以成功，不硬扛难以突破。

在创新路上死磕与硬扛，看似是傻办法、笨功夫，实际是创新的“杀手锏”，是成功的“不二法门”。之所以这么说，是认识论的机理所决定的。列宁明确指出：“人的认识不是直线（也就是说，不是沿着直线进行的），而是无限地近似于一串圆圈、近似于螺旋的曲线。这一曲线的任何一个片断、碎片、小段都能被变成（被片面地变成）独立的完整的直线，而这条直线能把人们（如果只见树木不见森林的话）引到泥坑里去。”由此可知，人们对客观事物的认识过程，绝非像照镜子那么简单，一眼就能看透其本质、洞悉其规律，只能在探索中积累经验、在实践中破疑前行。在这一过程中，出错、失败在所难免，真正的勇士不惧怕失败、敢于承认失败，因为他们懂得失败的价值，就是激励另辟蹊径、打起精神重新来、总结经验继续干。

在创新路上死磕与硬扛，蕴含着由量变引发质变的客观规律。辩证唯物主义认为，没有量的积累就没有质的突破。创新就是闯无人区，向未知的领域发出“天问”，很多时候是从空白起步、从零开始，无论是廊清云遮雾绕的困境，还是战胜气势汹汹的“拦路虎”，无论是打败预料的挑战，还是驱除突如其来的“不速之客”，往往不是灭此朝食的歼灭战，而是天长日久的持久战，需要用时间沉淀经验，需要积小胜为大胜酝酿成功。推动创新破浪前行，既要敢于试错，愈战愈勇、愈挫愈奋，不达目的不罢休，不达目标不懈怠，穷尽所有可能；又要保持耐心与韧劲，胜不骄、败不馁，在尝试中成熟，在探索中提升，积累经验、积累知识、积累信心，提高成功率，找到未知领域的那束微光，并朝着这束微光矢志攀登、砥砺奋进，才能为幸运眷顾。

20年孜孜以求、创新不止，比亚迪用事实证明：“比亚迪可以，新能源车可以，中国汽车可以。”期待有更多的企业死磕创新不动摇，硬扛挑战不退缩，在科技自立自强的新长征路上乘风破浪、奋楫争先，创造一个接一个让人惊叹的奇迹。