纵看汽车产业迎接“质量大考”

纵看汽车产业迎接“质量大考”

———在汽车“新三包法”实施之际的前瞻后望

□　本报记者　吴鹏

“产品质量是管理能力与技术实力的综合反映，质量的提升是一个持续推进的系统工程。”集团公司董事长、党组书记、总经理唐登杰在8月16日总经理培训班上如是说。循着这样的启示，放眼中国汽车工业60年的发展历程，回望集团公司进入汽车产业30年的铿锵步履，我们从质量兴国、质量强企的历史节奏中，聆听到民族汽车产业振兴的激昂旋律。可以说，质量蜕变，为汽车产业的历史写下证言。

忆往瞩今，汽车质量问题始终是消费者考量和倚重的关键要素。在今年10月1日我国“汽车三包”新政正式实施之际，准确研判和严阵迎接“质量大考”，是确保集团公司汽车企业持续稳健发展的应有之义。

汽车质量“标注”2013年

特定的年份，往往因为特别的事件，在人们的心中留下特殊的印记。一系列质量新政的出台，使2013年被业界称为汽车质量法制年。

自今年元旦起，正式实施的《缺陷汽车产品召回管理条例》使我国成为第六个实行汽车召回制度的国家。1月15日，历时近8年之久的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》（简称“汽车三包”）终于得以出台，并将于2013年10月1日起正式施行。2013年2月27日，国务院印发《贯彻实施质量发展纲要2013年行动计划》，强调要“督促汽车生产经营者严格履行‘三包’责任，严格实施缺陷汽车召回、重大质量安全事故报告制度”。

特别是“汽车三包”政策中对汽车生产者、销售者以及修理者三方的义务均作了明确的规定，对于广大汽车消费者来说，这无疑是一大福音。政策明确规定，汽车“三包”的有效期不低于2年或5万公里，汽车的保修期不低于3年或6万公里，并具体到发动机或是变速器等主要零件出现产品质量问题时，消费者都可以选择免费更换，以及汽车发生严重故障两次修不好，消费者可要求退货等等。不过，消费者在享受一系列权益的同时也要承担责任和义务，比如规定中提到，除了销售者应依照新规规定免费更换、退货外，更换或者退货的消费者应当支付因使用家用汽车产品所产生的合理使用补偿。同时，三包政策还制定了相关的罚则制度。

记者注意到，最新的“汽车三包”政策并不是所有的汽车都能享受到，用于营运的家用汽车不能享受“三包”。况且，在政策正式实施后，我们还将面临着许多问题和挑战，“举证难、鉴定难、索赔难”这三大问题颇受消费者和汽车各界人士的关注。但不管怎样，经过多年等待，“汽车三包”终于从梦想照进现实。

实施“汽车三包”的现实拷问

对于汽车质量新规的实施，汽车企业和经销商如何解读，他们又有怎样的疑问？记者近日进行了多方访谈。

观点一：汽车质量问题的犯错纠错成本将会大幅增加。

毫无疑问，“成本”始终是企业运营关注的焦点。宁江山川总经理周开荃认为，伴随汽车缺陷产品召回管理规定作为条例上升到法律层面、国家新的汽车质量“三包”法的发布实施，加之消费者维权意识的觉醒，全媒体时代的透明等等，总的趋势来讲，这些都将会使企业质量的犯错纠错成本迅速上升。万友汽车江南轿车店负责人告诉记者，“三包”新规明确了大量维修商的责任，可能增加的服务成本是我们最关心的事，也是必须要面对的事情。

观点二：质量鉴定问题会是“三包”政策实施的焦点。

汽车“三包”质量问题的鉴定涉及质量责任界定、受损程度评定等多种情况，而最大的疑问则在于如果发生退换货怎么来进行鉴定。几乎所有接受记者采访企业市场服务部门的同志都有共同的疑问：谁去判断这个车辆达到了退换货标准？现在需要有一个这样的机构，不能由商家或客户说怎样就怎样，如果没有一个第三方来做鉴定，质量争议会成为常态。据悉，此前国家质检总局曾表示，“三包”责任争议处理技术咨询人员库的管理还需要质检总局另行制定具体的要求，但具体落实尚需时日，其效果也有待观察。

观点三：整零协同才能赢得“质量大考”。

“未来的竞争，是体系与体系的竞争。”“要立足服务整车发展，加强产业协同，加快零部件、商贸企业转型升级步伐，提升产品品质与保供能力……”唐登杰董事长在“8.16”主题报告中对推进汽车产业转型升级、实现产业链协同发展做出了明确深刻的阐述。

汽车行业里有一句老话：“整车是否上得去，关键看零部件。”汽车是由上万个零部件组装在一起的十分复杂的产品，零部件的制造水平是决定车辆性能的根本。然而，长期以来，零部件发展相对滞后于整车，在为整车提供技术支持能力、成本控制能力、质量保证能力和物流保障能力等方面较弱。我们可以发现很多召回都是由于汽车配件出现问题而引发，没有强大零部件体系的支撑，整车企业做大做强只能是痴人说梦。

“在汽车链式竞争和集团化作战的业态下，打造零部件企业的技术优势、质量优势、价格优势，强化产业协同，这是零部件企业做专做强的基本遵循，也是整零企业应对质量考验的必然选择。”青山公司总经理李培军告诉记者说。

集团汽车企业的自我绸缪

舆论普遍认为，相比合资企业而言，汽车“三包”将对自主品牌车企带来极大挑战与冲击。但记者认为，如今从“成本比拼”到“质量竞争”，中国汽车产业的转型升级正在迎来一个新的时代，对真正讲责任有实力的自主品牌车企来说，未雨绸缪修炼质量硬功，不仅能从容应对“三包”实施，还将在这场优胜劣汰的变革中迎来新的发展契机。

去年2月14日，中国长安组织召开应对“汽车三包”政策培训视频会，正式启动汽车三包法规应对工作。各整车、零部件及商贸企业成立了专职工作组，研究制订了详细的应对工作计划，并按照时间节点推进落实。迄今，中国长安先后举办4次专题培训班，通过政策法规宣贯、案例讲解、互动交流等方式学习领会法规的内容，帮助企业更好应对法规的挑战。同时督促各企业按照其制订的应对工作计划严格落实，力争在法规正式实施之前，把所有的问题都解决掉。

质量说明人品，质量表明态度，质量证明能力。长期以来，长安汽车视质量为“红线”，致力于转观念、深对标、强体系、抓执行、恒改进、建机制，持续开展质量大提升，不断铸造汽车精品。如今他们把7月24日定为长安汽车“新质量日”，力争将企业质量文化融入每一位员工血脉。

青山公司视质量为尊严，将2013年定位为质量年，分为2个阶段开展了“变速器质量提升专项活动”，截止2013年8月，变速器质量达标率为78%，指标提升幅度从5.9%到55%，达到整车企业下达的指标要求。如今他们正以全年80项质量指标为牵引，多措并举，确保全面规避法规风险，以精良变速器镶嵌精致整车。

“以后桥为例，新政实施后，如果后桥等关重部件更换两次，用户就可以申请更换整车。这些政策措施都直接增加企业的质量成本，关系到企业的生存发展。”建安公司总经理龙思源告诉记者，建安认真对照法规要求，制定了具体的应对方案和措施，做出了“打赢质量保卫战”的战术部署，确保提升企业质量竞争力。

面对“质量大考”，华川电装坚持问题倒逼机制深入开展各型产品质量提升活动。近年来技术质量攻关使产品质量得到较大改善，三包不良同比下降5.8%；持续保持了福特Q1良好绩效，荣获长安铃木最佳质量进步奖，上汽“A级供应商”等殊荣。如今正在大力实施精品工程，进一步巩固和扩大内部生产和外协件质量整顿与提升的成果。

宁江减振近三年来一直把质量提升作为企业经营的战略重心，从2012年起产品的故障数大幅度减少，外部损失率较前年下降30%。据悉，他们还积极开展反索赔工作，去年共向供应商索赔91万元，向主机厂反索赔达到849万元，今年他们在此方面更是加大了力度。这对此前长期处于“产品质量陷阱”的宁江减震来说十分难得。

戮力实现从“质量劫”到“质量捷”

对于不少企业而言，质量可谓“千古罪人”。因质量问题不合格，整车企业会遭受用户抱怨投诉，零部件企业被整车企业叫停保供、质量索赔、丢失城池，在经济上遭受不小损失。据记者了解，集团公司汽车产业有的零部件企业每年在各大主机市场的质量索赔数倍于企业所获得的利润，整车厂不但对企业的质量抱怨多，而且对其品质保障能力产生怀疑，干部员工的士气信心受到沉重打击，企业多年来遭受着“质量劫”。

大艺为道，小技为术。在记者看来，质量提升始终是一门缺憾的管理艺术，无论质量工具的表象多么华丽，其实都是术的范畴，而质量管理的精髓在于质量文化，坚持质量高于一切、坚持拒绝缺陷的质量哲学，这才是大道，而大道是无形的，必须体现在点点滴滴的工作中，浸润在各级员工的行为习惯中，不能有丝毫假功虚做的色彩。

大道无存，小道无依。我们唯有坚守凡事认真的态度、拒绝工作差错和产品缺陷的质量哲学，坚持全员、全方位、全生命周期地尊重、呵护产品质量，企业才能真正实现从“质量劫”到“质量捷”。