一家大型汽车企业集团零部件公司的老总,在汽车全行业的一次聚会上,非常沉重地谈到国内汽车零部件企业的尴尬:
———跨国汽车公司在我国的合资公司,外方整车、主机企业,往往有原始的协作关系,他们把自己的直系亲属———零部件配套企业都拉了过来,或组建独资的零部件企业,或建立合资的零部件企业。
———近几年,我国汽车产销高速或快速增长,轿车是国外品牌唱主角,他们的市场份额要占到80%以上,这些企业都有自己的采购网络,千篇一律的排他性,成为一种新的零部件壁垒。
———国内的外商独资零部件企业,他们为中外合资的整车、主机企业配套试装,享有不需要“认证”的不成文的特殊待遇,合资企业的外方还摆出全方位采购的样子,让你钻、让你挤,即使你按照他们的要求研制出来了,由他们去认证,认证时能让你通过吗?!
———我国各地的地方利益或企业集团的利益,直接保护着当地零部件企业的利益,存在着地方的贸易壁垒。
这位老总不无忧虑地说:“我国整车销售的增长,与国内零部件企业的增长是不成比例的,请问这种整车销售的增长,与采购国外整车有何区别?!”
去年国产汽车销售中进口件装配的汽车12.55万辆,而轿车有12.15万辆,占整个进口件装配汽车的96.81%。今年的比例尤为惊人,上半年KD进口件装配的汽车24.80万辆,同比增长211.6%,而轿车24.22万辆,同比增长高达212.13%。
日前从传媒读到几则关于国内汽车零部件企业的事:
———万向曾参加某合资轿车厂三款减震器的配套招标,所有测试都已通过,且价格较厂家规定的低30%;但该公司外方科长就是不签字,最终还是选了外方的一个企业。原因是无法突破整车厂旧有的联盟体系。
———丰田、日产、本田、马自达和铃木等日系汽车企业,未来的新车边窗和后挡,一律采用UV-CUT的汽车玻璃,理由是该种玻璃能有效地过滤紫外线,节能环保。这样,包括福耀在内的国内汽车玻璃制造商,将被全部排斥在日系在华的合资轿车企业的配套名单之外,不仅使国内汽车玻璃制造商放弃原客户的供货合约,而且购买日系汽车的用户在以后的维修中,必须用UV-CUT的汽车玻璃。
UV-CUT的汽车玻璃,目前只有日本的旭硝子、板硝子、中央硝子三家企业生产。据了解,包括福耀在内的国内企业和一些欧洲汽车玻璃企业生产的产品过滤紫外线和节能环保,并不逊色于UV-CUT的汽车玻璃。
———按整车厂与配套厂的“游戏”规则,纳入整车厂配套的厂家,除了保证整车厂的新车配套之外,还必须向它提供一定数量的维修配件;这些维修配件由整车厂向它们的特约维修厂提供;特约维修厂不得从其他渠道进货。
据悉,某外资品牌轿车一刹车片,国外进口,进口价100元人民币,到上海厂家,再进4S店,加价到1300元,其价差着实让人吃惊。
几个事例,值得我们深深思考:一是合资企业在采购配套上中方话语权旁落。
二是合资企业在采购配套上的舍近取远。对于同质甚至质量完全高于国外的零部件,宁可不用,有违市场经济的公平原则。
按厂家现成的“游戏”规则,整车厂垄断维修配件市场,随着汽车规模经济的形成,汽车社会保有量的迅速提升,整车厂垄断的维修配件,远远满足不了维修市场的需求,副厂件应运而生。他们的质量、性价比,有的已超过所谓的原厂件即OEM配件,他们进入整车厂远远不能“统吃”的维修配件市场而壮大起来,最终有能力参与整车厂的全球化采购系统,反过来挤压OEM配套厂。 |
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