近年来绿色出行成为全球人民共同参与的话题，首当其冲的便是一系列针对机动车排放的优化。从提高燃油标准、大力发展新能源到制定淘汰燃油车计划，世界范围内开展的如火如荼。仅从2017下半年开始便有多个国家宣布淘汰燃油车计划挪威设定的最后期限是2025年，印度是2030年，英国和法国都是2040年。而中国则喊出到2025年全部停止销售传统燃油轿车产品，实现全谱系产品的电气化;这无疑是在全球市场内为淘汰燃油车再添一把火。
火车跑得快全凭车头带，新能源汽车能否兴起普及关键仍在于核心技术。所谓破旧立新，破旧的同时必须保证新的产品成熟，各国停售燃油车的时间节点能否有效实现，最终还是取决于替代品市场能否真正成熟。一方面需解决电池动力问题，另一方面制造材料不断创新优化。而与传统燃油汽车相比，在电池及动力瓶颈难以突破的前提下，为了最大程度地增加续驶里程，解决电动汽车的轻量化问题显得更为迫切。
单就从制造材料来说，铝合金已是不二之选，是仅次于钢材的汽车用金属材料。其中铝合金压铸件在汽车领域的用量占比最高，达到80%左右，铝合金挤压件和压延件在汽车上的应用占比各约10%左右。从铝产业链下游逐一看来，铸造铝合金占汽车用铝80%左右，未来铝合金真空压铸技术将是铸造领域最有前景的技术。铝型材技术目前已较为成熟，我国南山铝业、忠旺集团及亚太科技等均已走在世界前列。车身覆盖件和车身冲压总成技术要求相对较高，大部分由车企合资或依赖进口。
但从目前汽车制造市场看来，成本仍是车用铝材普及的一大拦路虎。受制于成本问题，除部分大牌豪车外车用铝材还无法大规模应用于制造流程中;同时全铝车身的维修和养护费用也相对较高。各汽车制造企业也在面临钢材和铝材之间的抉择，在车用铝材尚未全面普及开来之时，成本、可靠性、强度和质量等方面仍需进行权衡。
未来市场，发展新能源限制内燃车已成必然，而车用铝型材也必将突破各种瓶颈壁垒走进广大消费者之中。预计到2020年，我国乘用车平均单车用铝量将达231kg，年平均复合增速达15%。前期我国已制定了汽车轻量化三步走计划，计划于2020年达到单车用铝量190kg、单车用镁量15kg，于2025年达到单车用铝量250kg、单车用镁量25kg，于2030年达到单车用铝量350kg、单车用镁量45kg。而据相关机构统计，2015年我国汽车用铝量为312万吨，预计2020年我国汽车用铝量为510万吨，按照车用铝合金4万元/吨市场价计算，市场空间可达2500亿元。2016-2020年复合年均增长率为12%，其中SUV和新能源汽车将是汽车用铝成长最快的领域。 | 
