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连CEO都跑了 共享单车还剩下什么?

2017-11-26 15:26| 发布者: 钟森| 查看: 296| 评论: 0|来自: 互联网

火了一年的共享单车,如今说是面临低谷不如说是频临死亡。短短几个月,前后多家共享单车企业宣布倒闭。不久前,某共享单车品牌也出事了——CEO离职,员工被裁。有人问,连CEO都跑了,共享单车还剩下什么?其实他们留下了很多,比如烂摊子……

连CEO都跑了 共享单车还剩下什么?
 
  说到共享单车,起初只是OFO在校园投入使用,之后研究智能自行车的摩拜不知不觉就把共享单车炒热,从此一发不可收拾。但这一势头却并没有一直延续下去,或者说正是这突如其来的热潮让众多企业冲昏了头脑。
 
  如今共享经济的退潮,冲走了不少企业。自今年9月以来,多家知名共享单车企业相继宣告“死亡”,不久前,以“体验好、管理精细”自居的某蓝单车也倒下了,据了解,其位于北京的总部如今已是人去楼空。
 
  近日,某共享单车企业CEO离职,员工被裁,办公室到期清退,员工与公司彻底失联。有网友调侃道,“连CEO都跑了,共享单车还剩下什么?”的确,正如当初共享单车企业的兴起,眼下的“倒闭潮”也同样得令人摸不清头脑。如果非要说他们留下了些什么,除了大街小巷无人管理的共享单车之外,似乎也只有数不清的烂摊子了。
 
  共享单车损坏却无人修整
 
  根据数据统计,2017年,ofo计划向市场中投放单车2000万辆,摩拜也计划投放1000万辆,而根据国家统计局的资料,我国一年内单车内需量仅为2400万辆,远低于共享单车市场的计划投放总数。
 
  随着多家共享单车企业陆续倒地,供过于求的共享单车将面临的艰难处境可想而知。在上下班路上,随处可见各色的共享单车闲置,一些摆放整齐的车辆还不算碍事,而部分已经被损坏的共享单车,却像在垃圾场一样随意堆放,不仅有碍市容,也是一种资源的浪费。
 
  据不完全统计,目前街头的共享单车损坏率已经达到30%左右。这些损坏的共享单车谁来修理?报废后又怎么回收?回收后该如何处理?一连串的问题等着“好心人”来解决。
 
  押金成共享单车的“卖身契”
 
  毋庸置疑,共享单车的初衷是好的,不仅解决了“最后一公里”问题,也对公共交通起到了立竿见影的缓解效果。对于许多人来说,共享单车更像是共享经济理念之下的智慧生活的一个缩影,它带来的是更加方便快捷的出行方式,以及市场经济的多元化发展。
 
  也正是基于这种观念,共享单车迎来了一批忠实粉丝,当时想来两三百元的押金并不算什么,似乎只是换了一个地方存放而已,但共享单车的这一“押金”超出了我们的认知范畴——单车仍可以正常使用,但押金却无法退还。
 
  今年8月份,中国互联网络信息中心发布了一份《中国互联网络发展状况统计报告》。数据显示,保守估计,到目前为止,仅共享单车领域的存量押金规模近100亿元。有专家表示,不返还押金最多算是违反了对用户的承诺,承担违约的相应责任,而该项资金是否被监管上没有强制性规定。
 
  对于退押金的问题,酷骑公司前CEO高唯伟曾表示,酷骑单车的造车成本是650元,能够覆盖298元的押金,“大不了一人一辆骑回家”。换句话说,就是委婉告诉你,你可能用押金买了一辆共享单车,而且你还应该庆幸自己赚到了。
 
  共享单车的问题只是这些吗
 
  事实上,共享单车出现不久,便有人提出过系列问题,比如经营模式、管理制度、押金退还等疑问,但在巨大的市场红利下,并没有人看到问题的本质,甚至谈及类似问题,也只是为了跟风炒作蹭热度。
 
  由此来看,共享单车从当初的欣欣向荣之态发展到如今的油尽灯枯,是不难预见的。而在这背后也暴露出当前经济发展、社会变革的诸多问题——媒体跟风炒作盛行、企业万事先向“钱”看、政府部门督查监管不力、相关法律法规缺位等。
 
  因此共享单车之乱象还需多方协同解决。一方面,相关部门需加强监管,根据市场实际需求,适当投放车辆,避免出现企业为谋求利润不加节制盲目投放;另一方面无论是前期投放还是后期维护,共享单车企业需承担起对应的责任;当然,相关的法律条文也亟待出台,责任机制有待明确。除此之外,作为最贴近共享单车的使用者也要从自己做起,在使用的过程中,尽可能地爱护社会资源。
 
  值得一提的是,在退费难问题上,目前已经有了进展。11月23日,交通运输部召开例行发布会,发布会上相关负责人介绍,针对近期部分共享单车出现的退押金难问题,交通运输部将研究制定配套政策,保护消费者权益。不过,政策出台后如何落到实处是人们真正关心的问题,我们期待进一步的成果。
(来源:中国智能制造网)

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