修正路线还是战略需要 蔚来为何要自建工厂？

近日，上海市嘉定区两会期间，人大代表荣文伟透露，蔚来汽车的整车基地将搬到嘉定，目前已选址在外冈镇，规划土地800亩左右。

有人解读，蔚来与江淮汽车的制造合作要完？

蔚来汽车在接受汽车产经网采访时表示，“蔚来需要发展，新建工厂是自然而然的事。蔚来与江淮的合作会一直继续下去。”

合肥江淮蔚来制造工厂

江淮制造不靠谱？

自从蔚来ES8上市以来，无论蔚来如何解释，江淮贴牌生产已经成为其最大的槽点。

李斌在早前的采访中也坦陈，与江淮合作，对于蔚来塑造高端品牌的定位会有不小的挑战。

根本原因，是因为江淮汽车的产品定位主要集中在10万元左右。其在高端领域的制造能力，自然会受到质疑。

这种质疑是天然的，就像当年的华晨宝马、北京奔驰以及奇瑞捷豹路虎。合资伙伴之间巨大的产品定位落差，带来了天然的分歧和不确定性。

然而，这些合资工厂都已成为本品牌全球最先进的制造基地。

显然，用以前的产品定位来定义一家汽车制造厂的制造能力，并不太科学。

有人说江淮与蔚来合作并不顺畅，其更看重江淮大众带来的品牌背书和效益。

不可否认，企业间的合作一定会有摩擦，各种权力争夺在已经合资了二三十年的中国汽车界见得多了。但100亿元的项目合作不是过家家，哪能说散就散？何况为了兴建工厂，江淮自己也投了20多亿。

江淮大众，也许能带来品牌背书，但主要仍依赖江淮的技术平台，为大众赚积分。而在与蔚来的合作中，江淮得到一座全新智能化工厂，全铝车身的生产工艺，以及顶级的配套供应体系。要说江淮没得到甜头，不那么令人信服。

江淮汽车高层在接受汽车产经网采访时表示，“和蔚来的合作是和先进制造的对接。蔚来以互联网思维，选择最先进的技术造车，在这方面江淮也在学习，希望借此直接跨入这个领域，快速进步。”

显然，对于江淮来说，在先进制造方面，蔚来带来的技术提升，要高于大众。

为何由“代工”转向自建？

对于蔚来来说，快速和高效是其主要能力。在初创阶段，为了保证首款产品能够快速落地，寻找传统汽车制造商进行制造合作，无疑是当时的最佳选择。可以节省大量环评、招工、申请生产资质等繁琐程序。

蔚来希望将主要精力集中在产品和用户服务上。李斌曾在采访中向媒体透露，“晚一个月推出产品，我的成本就是10个亿。”

显然，江淮工厂的顺利建成，帮助蔚来按期交付产品打下了一个良好的基础。蔚来也将合肥的工厂定位为全球高端制造基地。

对于蔚来而言，选择与传统车企合作，一定是成本最优、效率最优的选择。

而且，按照江淮蔚来10万辆的产能规划，在3-5年内，基本能够满足蔚来的产能需求。

江淮蔚来全铝车身制造车间

难道是为了ES6？

江淮汽车的制造负责人曾在去年向产经网透露，江淮已经在开始与蔚来一起开发ES6的模具了，不过还要等一两年时间，车才会出来。

同时，蔚来也官方确认，嘉定工厂，既蔚来第二工厂，是上海市政府主导的重点工程，蔚来参与该项目，是基于公司战略部署，为公司第三、第四款车型的产能所作的准备。

那为何蔚来还要在有了江淮、长安、广汽等合作伙伴之后自建工厂？

李斌在接受媒体采访时曾透露，“总体上，我们是找更多制造合作伙伴，我们也有可能会建自己的标杆工厂。”

所以，我们判断，上海安亭的蔚来自建工厂，很可能是蔚来的标杆工厂。

标杆工厂的意义，就是要把整个制造流程走通。为其他制造合作伙伴进行培训和标准输出。

目前，江淮蔚来的工厂培训工作，是由蔚来南京工厂完成的。这是蔚来自建的一个负责生产电力驱动系统的三电工厂。其中，有一条ES8试装生产线。

江淮曾向南京工厂派出了70人左右的团队，进行ES8的试制和培训，一半是操作人员，一半是质量控制人员。

随着ES8的量产，以及未来和长安以及广汽的合作，南京工厂的试装生产线很可能已经无法满足跑通生产流程、大规模进行标准培训的需要。

建立一个完整意义上的标杆工厂，在接下来的阶段，就成为必要选择。

从嘉定区透露的审批内容来看，800亩的占地规模要小于合肥江淮蔚来工厂1000亩的规模。

而自建工厂的另一个好处是蔚来可以申请独立的生产资质。有了生产资质，对于融资、对于上市，甚至对于告诉消费者自己是谁，都更容易一些。（在最近一期蔚来做客的现场，一位消费者希望了解蔚来的营业执照和资质）

同时，蔚来确认，嘉定工厂，既蔚来第二工厂，是上海市政府主导的重点工程，蔚来参与该项目，是基于公司战略部署，为公司第三、第四款车型的产能所作的准备。第二工厂的筹备与江淮合作项目并无任何冲突，并且该工厂在未来仍然会与江淮继续合作。

所以，这是蔚来发展到下一个阶段的必然选择。