开放的汽车产业怎能被传统思维禁锢

　　编前：2月23日，长城汽车和宝马相继确认双方已签署了合作意向书，将在新能源汽车方面以合资公司的形式展开合作。由此，去年10月传得沸沸扬扬的“绯闻”终于得到了证实。消息一经传出，立即成为业界讨论的焦点，既不乏看好者，又引来诸多反对者，众说纷纭、莫衷一是。到底该如何看待长城汽车和宝马的合作，在“双积分”政策背景下诞生的合资公司对于中方是利是弊？我报刊发的两篇评论，从不同角度进行了评述。

　　2月23日，长城汽车发布公告称，长城与宝马签署了一份意向书，双方正在对以合资公司形式在新能源汽车领域开展合作的前景和可能性进行评估。简单地说，就是长城和宝马要合资造电动车了。

　　消息一出，很多媒体争相进行解读，认为长城和宝马的合资，双方目的性很强，长城是为了应对“双积分”政策，宝马是为了拓展MINI品牌市场。一些媒体还担心，宝马与长城的合资，会对其原来惟一的合作伙伴华晨汽车产生影响，甚至认为这是一种不负责任的表现。

　　所谓的不负责任，笔者将其理解为，在一段时间里，宝马可能确实向华晨表露过，坚持在华惟一合作伙伴的想法。不然，华晨汽车掌门人祁玉民也不会多次在公开场合，表达“一夫一妻制”对于华晨和宝马的重要性，甚至因这种模式而产生一些优越感。

　　在汽车行业内部，也有不少人对“一夫一妻制”比较认同，他们认为这种模式能够保证国内车企和跨国公司保持相对平等的地位，相互依赖，共生共赢共存亡。但汽车行业已经步入新时代，企业也需要寻求新的合作资源，去年开始多家合资公司相继成立，江淮与大众、众泰与福特、华晨与雷诺的结对就是很好的说明。因此，笔者认为，固守“一夫一妻制”的观念，对于当前的汽车业来说已经过时了，我们应该以开放的心态，接纳这些新的搭档。

　　笔者想到了去年闹得沸沸扬扬的上汽和奥迪的合资事件，有不少人认为奥迪寻找新的合作伙伴是在寻求话语权，以自身的优质资源为筹码，与一汽和上汽两大集团博弈，最终将自身的利益最大化。笔者不去猜测奥迪是否出于该目的，因为奥迪与上汽的合作是符合产业政策和商业规则的双向选择。一些人只为固有势力而发声，说到底还是缺乏开放的精神。

　　什么是开放？开放，就是要让一切合法合规的事情，都有生长的土壤。我国汽车产业政策规定，跨国公司可以在华建立两家生产同类整车产品的合资企业，如果是在新能源汽车领域，第三家合资企业也可以开绿灯。因此，无论是宝马还是奥迪，再寻合资伙伴都无可厚非。明确了这点，即使当前的合作伙伴有一些困难、有一些问题待解，也不应该成为阻挡新事物诞生的理由。

　　开放是为了让竞争更充分，是为了让强者脱颖而出。大众与上汽、一汽合资，诞生了上汽大众和一汽-大众两家巨头。宝马坚守华晨，却让华晨失去了一些竞争的内在动力。笔者的举例未必恰当，但道理很清楚，开放能够带来竞争，竞争能够激发企业奋进，真正的强者才会屹立于市场。

　　开放，也是产业升级的必要条件。当前，汽车产业的竞争格局正在重塑。这个过程中，不仅是新技术会起到关键作用，新业态、新模式、新企业的诞生，也将给产业带来巨大活力，推动汽车业快速转型。而其基础，就是要具备开放的环境，制定公平的竞争规则，否则中国汽车产业就很难参与国际竞争，也很难在全球汽车业中真正崛起。

　　今年，是改革开放40周年，也是中国加入世界贸易组织的第18个年头。我们难以想像，如果没有开放的政策和市场环境，我国的汽车产业能发展到什么程度，恐怕至少难以成为全球最火爆的市场，能与跨国公司一较高下的中国汽车品牌也难以诞生。这些年，中国汽车产业是在开放中茁壮成长；未来，中国汽车产业也会在成长中更加开放。

　　笔者大胆预测，宝马与长城要组建的合资企业，绝不会是中国汽车产业的最后一家。产业的发展会不断催生各式各样的合资与合作，现有的合资企业也未必会一直走下去。其实，具体什么样的合资合作方式不重要，重要的是一直抱有开放的心态，营造开放的环境，在开放中壮大自己，这才是我国汽车业立足之本。