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戴姆勒牵手宁德时代 “老伙伴”比亚迪:与前者电池合作洽谈中

2018-5-10 10:20| 发布者: 钟森| 查看: 259| 评论: 0|来自: 互联网

戴姆勒牵手宁德时代 “老伙伴”比亚迪:与前者电池合作洽谈中

2018-05-10 00:15:45 每日经济新闻 

  每日经济新闻(博客,微博)实习记者 蘧毛毛 每日经济新闻记者 赵成 每日经济新闻编辑 杨翼

  随着宁德时代和戴姆勒牵手成功,这家动力电池行业的独角兽又新添了一个重量级整车厂客户。据德国媒体报道,当地时间5月2日,戴姆勒集团采购主管Sabine Angermann表示,戴姆勒集团已和宁德时代新能源科技有限公司(CATL)签订了合同,宁德时代进入戴姆勒的电池供应链体系。

  此外,戴姆勒CEO蔡澈不久前也向媒体透露,未来,无论是在中国还是全球,奔驰的电动车都会使用中国电芯。

  

  宁德时代“朋友圈”再扩围

  今年3月,拿下大众集团MEB项目动力电池订单后,宁德时代的合作商名单中,已聚集宇通、上汽、吉利宝马、大众等传统整车企业,以及蔚来汽车等新兴造车企业。

  如今,随着戴姆勒加入,宁德时代的“朋友圈”再一次扩围。有趣的是,戴姆勒为什么未首先考虑“老伙伴”比亚迪,而选择宁德时代?

  对此,汽车分析师张志勇认为,“这应该是一个综合决定,出于电池供应商的行业地位、产品质量、成本控制等多方位考量。”

  公开数据显示,2017年,宁德时代电池装机量达到10.5Gwh,配套车型达到390款,市场份额近三成。

  与此同时,宁德时代在乘用车动力电池技术主流——三元锂方面具有突出优势。据了解,比亚迪是最早进行磷酸铁锂动力电池研发的车企之一,此后也坚持磷酸铁锂路线,而宁德时代一直坚持三元锂和磷酸铁锂两条路线并行。

  相比之下,三元锂电池单位能量密度更高、续航能力更强。2015年后,三元锂电池开始统领乘用车市场,而今年出台的新能源汽车补贴新政,也大大提升了对电池单位能量密度的要求。因此,对三元锂体系更加熟悉、布局更早的宁德时代成为众多车企首选。

  此外,因众多车企选择宁德时代,规模效应也初步在该公司显现。数据显示,2015~2017年,随着客户订单数量的增加以及全产业链的配合,宁德时代的成本得到进一步控制。三年来,宁德时代的动力电池系统售价为2.28元/Wh、2.06元/ Wh和1.41元/Wh,其动力电池系统单位成本分别为1.33元/Wh、1.13元/Wh和0.91元/Wh。而像戴姆勒这类知名汽车公司,在选择合作伙伴时,必然要经过广泛调查、研究,以及组织项目投标等活动,其中成本又是一项重要指标。

  就此信息,比亚迪相关负责人回应《每日经济新闻》记者时表示,“目前,与戴姆勒的电池业务合作也正在洽谈中。此外,比亚迪与戴姆勒成立的合资公司腾势采用的就是比亚迪动力电池。”

  对于具体合作细节,比亚迪方面并没有透露。

  据了解,戴姆勒集团将投资100亿欧元用于新能源汽车研发。2022年前,戴姆勒预计将发布超过50款新能源汽车,其中包括10款以上的纯电动车。由此可见,戴姆勒对电池质量和产能的需求非常大。

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