2025万辆后时代 智主豪华如何让“新宝骏”成为“全新品牌”

     “新宝骏，不是一个新的宝骏，而是一个全新的品牌。”

       7月12日，对于上汽通用五菱全新的品牌形象，博泰集团创始人及董事长应宜伦，在个人40分钟的主题演讲上做出了这样结论。

      应宜伦的发言，也是上汽通用五菱“创造出行新生活”主题论坛的其中一环。当日，除企业技术中心副总经理对其智能网联部署作以解读外，博世、以及媒体相关代表，也对当下行业、企业在智能网联的现况和趋向做以探讨。

不同与传统发布会，把舞台大部分时间让于供应商、媒体，用作前瞻脉络的交流，似乎，上汽通用五菱正用一种兼容并举的新举措，对其品牌未来的相关勾划作以传递。

也不同与以往，站在全新历史的时间线上，的确，上汽通用五菱正从多方维度做出改变，“智能”与“网联”，将成为企业新阶段的竞争核心。

“2025后时代”的产品革新

此前一日，随着RC-6及RM-5缓缓驶下生产线，意味着上汽通用五菱实现了发展史上的又一里程碑，由此，企业累计产销达2025万辆。

      这个数据，意味着上汽通用五菱，注定成为中国汽车工业发展史上绕不过去的名字：

       销量上看，2005年起，它已经连续13年保持国内单一车企业绩第一；产品维度，五菱宏光(参数|图片)、宝骏730(参数|图片)、宝骏560(参数|图片)、宝骏310(参数|图片)等车型的推出，这收获了大量的消费青睐。

      毫无疑问，上汽通用五菱是一家深谙中国用户需求的车企，无论是五菱还是宝骏，基于用户反馈的实时改进，这也让双品牌复购率达68%，这一数字与任意品牌相比，均不落下风。

       然而，在汽车四化与年轻消费群里兴起的当下，变革，无疑车企的继续发展提出了更高要求。因此，2000万辆对于五菱和宝骏而言，这是一个新起点。

       生产的变革，是宝骏一直予以深耕的重点。

       第2025万辆新宝骏车型的下线，意味着在“R”系列产品体系上，新宝骏完成了进一步的产品布局。

      此前，“R”系列的开局之作RS-5(参数|图片)，已为宝骏开辟了全新的命名的体系，“R”代表着这款车型诞生于R平台，“S”意味着它归属于SUV的阵营，“5”则表明了它紧凑级的车型尺寸。

        而诞生出这些车型的“R平台”，让宝骏具备了模块化生产能力。今后生产的宝骏新车可实现多级别车型零部件通用，简单说就是优质资源共享。

         同时，全新平台也是承托宝骏品牌向上发展的着力点。

     “R平台”作为生产向上的第一步，不仅采用集成式电子架构设计，可搭载多项先进的智能配置，还具备一定的可延展性，可进行轿车、MPV、SUV、跨界车等多种车型的生产制造。

       与生产配套，在研发基建上，上汽通用五菱预计投资40亿元，在柳州新建设整车研发及试验认证中心，这包括了14个整车和零部件试验场地，其中，NVH噪声实验、碰撞实验、光照实验、发动机台架试验、整车测试等场地已经投入使用。

        除去生产变革，聚焦于产品本身，新宝骏产品谱系正以全新面貌示人。

       设计上，“星际几何”将成为吸引受众消费的有力抓手，例如，RM-5采用20颗前LED，44颗LED后灯组，以及1.2米的贯穿式尾灯，“灯厂”配置让其产品造型得以优化；配置方面，新宝骏多款车型，采用了自动带旋钮内显示双区空调，辅以全景天窗、氛围灯等硬件，这让用车体验大幅提升。

驾乘性能上，企业也正着眼于安全，期望由此带来的驾乘口碑优化。例如，新宝骏可提供传统安全、电子安全、自动驾驶三重保护，而被动安全上，新宝骏车型的高强度钢占64%，超高强度钢占45%，这均保证其新车产品的驾乘安全。

      值得注意的是，在宝骏提出的“新三大战略”中，其明确了“乘用化、新四化、国际化”的战略趋向。由此，2025万辆后，R平台及全新车型将担负其由产品实现向上突围的历史责任。

“新智主豪华”的前瞻布局

应宜伦是新宝骏RM-5的首位车主。

      体验过几日产品后，他认为，依靠该车的驾乘性能，RM-5完全可与市面高于20万元价位区间的产品实现对标。

     尽管具备一定的“产品力”，新宝骏还是希望可以用“国民车”的市场口碑，缓慢实现对溢价能力的稳步扩充。由此，对于用车心得，应宜伦看来，“新智主豪华”更适用于形容新宝骏产品的独特调性。

（博泰集团创始人及董事长应宜伦）

“豪华”，是基于产品配置的升级搭载。

       应宜伦解释，以RM-5车型为例，它的方向盘气囊取自奥特立夫，这与奔驰E同款；安全带是延峰百利得，与蔚来ES8与凯迪拉克XT6搭载一致；博世提供了气囊控制器，这与保时捷Macan、奥迪R8同款。

      这些沿用相同供应商部件的豪华车型，似乎要高于新宝骏产品的价位区间。“这是上汽通用五菱在规模化成本控制的优势”，应宜伦表示，在以往企业体量的支持下，基于供应商的重视程度与价格倾斜，上汽通用五菱往往在采购成本、质量体系的维度上具备优势，其完全有能力重新塑造一个中高端品牌。

（新宝骏产品部分供应商一览）

       “智主”是新宝骏在“年轻、科技、智能、网联”品牌基因深耕后的必然结果。智能与网联，这是建立新宝骏品牌的重要竞争力。

      显而易见的是，随着“四化”趋势日益深化，汽车的工具属性正淡化，以“人”为本的当下，汽车如何做好“服务载体”，将是企业不得不思考的当务之急。

车联网系统，将成为诸多品牌竞争突围的重要领域。

     6月21日，“擎Mobile随身车联网”车载互联系统的落地，意味着该领域，博泰与新宝骏找到了提升未来消费体验的关键。

     通过博泰OS云，该系统不仅可以装到手机上，当手机进入到新宝骏车内，意味着汽车也可以装到用户口袋里，应宜伦表示，这真正实现了从2小时延伸到24小时的随身车联网。

       活动现场，博泰宣布，新宝骏将搭载全新的“擎AI 2.0”产品。该产品对语音理解更快，并能在嘈杂环境中实现颇为复杂的语音指令。“这是历史上第一次语音可以像人一样交流的产品，它的速度比豪华车车联网速度快20倍，且完全超越了智能手机体验速度，新宝骏在车联网体验秒杀市面上很多豪华车型。”

       博泰与新宝骏的合作，让“随身车联网时代”随之开启。未来，这个系统不仅仅是行车助手，它也带来了车钥匙、车联网产品和人车交互的三重革命，并且最大程度还原用户在手机端的操作习惯。信息社交、视频娱乐、衣食住行等生活服务场景，新宝骏正意图将其全部收入囊中。

      自动驾驶上，新宝骏也进展颇快，目前已实现L2.5级辅助系统、博世ADAS自动驾驶辅助系统的搭载，并在全速域巡航、限速预警、夜间安全行驶和智能安全防护四个场景应用落地。

      早于2016年，宝骏就已着手对无人驾驶技术的研发工作。2018年11月，上汽通用五菱与驭势科技双方联合，实现面向用户的AVP交付。

     按照规划，随着智能化“2.0”的落地，今年品牌产品可在进出匝道、收费站自动降速等部分场景实现应用；至2021的“3.0”时期，其产品可以支持高速公路巡航、高速公路紧急刹车等功能；在“4.0”时期，品牌具备小于60km的封闭道路自动驾驶能力后，2023年，上汽通用五菱将实现高速公路的完全自动驾驶，并具备特定区域的L4级自动驾驶能力。

此外，在5G与V2X领域，上汽通用五菱与中国移动、华为等企业已签订合作，实现了“5G远程驾驶”，并向社会公众开放体验。目前，在围绕E200车型开发自动驾驶产品基础上，上汽通用五菱已在柳州公开小区内，实现了真实开放环境下的验证测试。

7月12日活动现场，柳州市政府宣布正式启用全球首条集成5G、V2X、无人驾驶、远程驾控四项前沿技术的公开测试道路，新宝骏将率先使用5G基站群开展产品测试，这也是国内首个设置于公开测试道路的5G基站群。

      可以看出，“新宝骏”将不再拘泥于内部体系的焕新优化，而试图像全新品牌一样，从平台、产品、技术等全维度的体系落建，意图实现高端化、智能化、网联化的向上发展。

     迈入2025万辆后时代，上汽通用五菱能否继续以往态势，站稳头部阵营、乃至继续于市场攻城略地，我们也期待着答案。