城市代步挺好使 测试2019款速腾 200TSI

面对来势汹涌的电动化，传统的内燃机车在不断的缩小排量、减少缸数的方式来降低油耗，捍卫自己的领土。目前国内在售的紧凑型轿车中，越来越多的搭载了三缸发动机，甚至有的车型已经不再使用四缸发动机了。在这个级别中大众速腾可以算是一款认可度十分高的车型，今年也推出了装配1.2T发动机的200TSI车型，好在至少守住了四缸的底线。

通过这篇文章我主要想跟大家聊聊速腾 200TSI DSG舒适型这款车日常驾驶的感受以及测试数据。对于外观、内饰以及空间数据，200TSI车型与280TSI车型并没有差异，所以在这里就不进行赘述了。

低速动力还不错

其实这套动力系统我们并不陌生，之前速腾、高尔夫和甲壳虫上都有搭载，从数据层面来看，这台发动机的最大功率提升了6马力，接下来咱们就来看看实际表现怎么样。

经过重新调校之后，新款车型的发动机功率和扭矩相比老款都有提升，但是在实际的驾驶体验上并没有特别明显的区别。在中低速时，发动机的动力表现比较好，对油门的响应也比较迅速，日常城市代步完全没有问题。但在高速阶段时，相比1.4T车型就显得底气没那么足了，油门响应依旧很快，但是更多的体现在发动机声音上，而不是加速度。

速腾的三种驾驶模式主要区别在于变速箱调校上，经济模式变速箱会积极升挡压低发动机转速，运动模式则会将转速保持在一个较高的水平来换取更好的动力响应。同时，普通模式和经济模式下，变速箱会在收油滑行时进入滑行模式，来节省燃油。

速腾的变速箱整体表现还是十分优秀的，对油门的响应非常迅速，不论升挡还是降挡的速度都非常快，并且在换挡平顺性的表现上也是双离合变速箱中优秀的水准。当然，在低速走走停停的状态下，平顺性表现会稍差一些，但并不至于让人难受。

加速测试

和280TSI车型一样，200TSI的速腾也不能够弹射起步，所以在加速时间上肯定会受到一些影响。在加速过程中，加速度最大可以接近0.5g，最终10.99s的成绩在同级别中，相对较弱一些。

油耗测试

相比280TSI车型6.1L/100km的油耗来说，200TSI的1.2T发动机在油耗上并没有太大的进步，因为测试全程开着空调，对油耗也有比较明显的影响，最终6.8L/100km的油耗相比1.2T的排量来说，并不算是一个省油的表现。

操控表现有意外

跟随不同驾驶模式变化的除了动力系统之外，还有方向盘的力度。经济模式最轻，运动模式最重。不过变化的只是力度，在运动模式下也并不会获取到更多的路面情况。

在底盘调校上，速腾保持了大众一贯的厚重感，这在同级别车型中并不多见。减振器的调校更倾向于提供更好的舒适性，对路面的大小振动都会尽力吸收。

绕桩表现

在绕桩这个项目上，速腾给我了一个小惊喜，因为车身的重心比较靠前，并且轮胎的抓地力比较一般，所以在绕桩过程中，后轮会产生些许滑动。也正因如此，在驾驶时可以感受到车尾的跟随性特别好，一点都不像是经过加长的车型。虽然在绕桩过程中，速腾的车尾稍显活跃一些，但真正相对极限的过弯时，速腾的车身动态还是更偏转向不足。

制动测试

刹车的脚感保持了大众品牌一贯的水准，力度输出十分线性。虽然在同级别中41.53m的刹车成绩属于主流水准，但是如果能够有一套抓地力更好的轮胎的话，刹车的成绩会更好一些。

相比于280TSI车型，200TSI车型在行驶中的噪音要稍稍明显一些，需要说明的是，在同级别中，速腾对于底盘噪音的隔离做得比较不错。最终，速腾200TSI的噪音表现十分接近汽车之家的推荐值。

总结：

接近15万元的售价，对于一款紧凑型轿车而言，并不算是一个有诱惑力的价格，而对于速腾来说，这个定价只是一款入门动力的高配车型。相比同级别的对手来说，速腾可以提供更高级的底盘质感，再加上优秀的调校水平，这台速腾在同级别中确实是比较出众的那一个。

如果对高速动力有需求的话，建议还是选择搭载1.4T发动机的280TSI车型。如果只是城市代步的话，1.2T的发动机在动力上完全可以胜任。沉稳扎实的底盘质感，柔软舒适的驾乘感受，对于中国消费者来说，大众永远是最了解我们的那个品牌。