“金九银十”，车市闹彩，车企喝彩！

在10月份反弹摸高的车型中，竞争最激烈的莫过于长城哈弗H6和长安CS75的角逐。虽然，此月长安CS75与哈弗H6的销量距离拉大了，但对长安CS75则是大喜临门：突破了月销3万辆大关，其中CS75PLUS销量占比70%以上，书写了自己的精彩！

其实，在“春风似剪刀”的2月，长安汽车就用灵巧的双手，“剪出”了贺岁的喜庆：凭着车市当红小生CS75PLUS的助力，当月，CS75销量与得瑟多年的哈弗H6销量仅相差365辆，大有将“老前辈”活生生“拍死”在沙滩上之势！然而，在10月份，长城汽车凭借老款H6促销、新款H6第三代上市拉高两招，H6与CS75销量的距离再次拉大，又成了“打不死的小强”！

哈弗H6本是平民出生，但却有“灰姑娘”似的好运，让生产同一车型的厂家嫉妒多年。2011年8月25日，哈弗H6上市即红，一个半月后月销量就力超当时如日中天的途观和CR-V，且一红近十年，月销售最高达到83378辆，总销量突破300万辆，销量常年虎踞国内最畅销SUV、紧凑型SUV第一。

谁不嫉妒，谁有病！本能的嫉妒并不妨碍其它车厂对标哈弗H6，希冀自己奋起直追，成功赶超。遗憾的是，个个精神可嘉，个个结果可气，每年笑立同型车销售榜首的仍是哈弗H6。

直到2019年6月，CS75PLUS上市，哈弗H6才依稀感受到了“一朝春尽红颜老，花落人亡两不知”的危机。新生代的CS75PLUS依靠青春的容颜、强势的动力、酷炫的功能，尘啸市场，窜红网络，每月销量同比涨幅都在30%以上。特别是今年下半年以来，在CS75PLUS的助力下，CS75系列8月份销售22456辆，9月销售25274辆，10月销售30963辆。最关键的是，哈弗H6第三代在8月30日上市后，原以为会力阻CS75PLUS畅售，结果CS75PLUS反而呈现出加速上涨的势头，被坊间认为其唯一具有与哈弗H6第三代演绎“旧人哭，新人笑”“二人转 ”的实力。CS75PLUS热销还表明国产品牌开始摆脱“性价比”标签，开始向“品价比”转型升级，标志着国产SUV可以挑战甚至赶超合资SUV的时代已经来临。

CS75与哈弗H6在销量上的追逐，表面看是两个同行在过招，各自在书写行业传奇，实质是在力证市场铁律，那就是谁把准了市场脉搏，谁就能掏出用户的钱！从目前的态势看，二者在10月份拉大的销量距离将会很快缩小，并且竞争的力度将加大，时而谁先时而谁后将成为常态。

毋庸置疑，每次“城头变换大王旗”，均能给对手留下“我的今天就是你的明天”的哲学思考。这促使新晋“王者”必须谨防对手成功上演“王者归来”，必须采用一流的员工、一流的工艺、一流的材料、一流的质保，坚决做到高标准生产，确保交付的每个零部件质量达标合规，确保产品高质量生产并入市，以回馈用户的追捧、市场的认可，夯牢王者基石。

因此，站在行业的高度扫视，直瞄自主品牌提振，二者谁先谁后并不重要，关键是在二者追逐王者的过程中，彼此用心改变了中国自主品牌的基因，提升了中国自主品牌的美誉度，其过程和结果绝对是甜蜜的！