“两条腿”走路才能不败

日前，在国际能源署（IEA）发声力挺新能源车之际，中国某大佬级动力公司却大招特聘博士效力旗下，做强燃油机。其逆势之举，引人注目，让人考量。

由于绿色发展的需要，新能源车顺势而生。绿色不仅代表清洁，也象征畅通。近年来，消耗化石能源的燃油车开始侧身让行，新能源车一路飙跑，大有直追燃油车之势，成为绿色出行的主力军。中国新能源车后发先至，一骑绝尘，据了解，仅2022年1至9月，新能源汽车产销分别达到471.7万辆和456.7万辆，同比增长1.2倍和1.1倍，产销量已经大幅超越去年全年水平，市场占有率达23.5％，保有量近1200万辆，约占全球一半左右。而且日前国际能源署（IEA）猛踏“油门”，表示到2030年，全球电动汽车的比例需要从目前的1%提高到20%—25%，并呼吁到2035年在全球范围内禁止销售汽油和柴油汽车。

国际能源署（IEA）是全球专管能源消费的最高“衙门”，德高望重，此次表态虽冠之于“呼吁”，但实则带有“最后通谍”的意味，力挺新能源车，好似对传统汽车的最终判决。因此，部分燃油车厂家、发动机厂家等感到恐慌，似乎大限将至。

在全球倡导节能减排的大背景下，燃油车式微已经成为不争的事实，未来汽车市场的终极赢家无疑是新能源车。但是，能源替代并不是一蹴而就的易事，至今入市百余年的石油尚未完全替代煤炭就是证例。新能源车大佬特斯拉CEO马斯克曾表示，世界现在需要更多石油和天然气来应对能源短缺，尽管我们正处在向可再生能源过渡的途中。宝马董事长Oliver Zipse近日指出，全球范围内并“没有迹象”表明内燃机将在未来15年内被淘汰。

况且，新能源车由于容易自燃、续航较短、充电缓慢、保险昂贵等原因，目前国内外有很大部分用户不愿使用新能源车。因此，想要完全取代燃油车，从现在来讲还是需要一定（很长）的时间。即使国内动作最快的海南省也是在2030年全面禁售燃油车，而全国禁售尚需时日。笔者认为，即使日后新能源车技术有长足的发展，但海量的军用车辆是绝不会使用新能源，因为没有一个国家能做到战场在哪里，充电桩就安装在哪里。同时，数量庞大、耗能特大的工程机械车辆和多轴挂车，也难以使用新能源。因此，笔者可以判断2035年全球范围内禁止销售汽油和柴油汽车，也只是针对小型的民用车辆，尚有很大数量的燃油车“活在人间”，这就为部分燃油车企提供了发展的空间。笔者猜测，某大佬级动力公司正是看到了此点，才大招特聘博士效力旗下，力谋燃油机发展。

其实，在笔者看来，真正压缩燃油车生存空间的是“国七”标准要来了：今年年初，国务院印发的《“十四五”节能减排综合工作方案》中提到，“研究制定下一阶段轻型车、重型车排放标准和油品质量标准”。因此“国七”对燃油车厂家提出了更为严峻的要求，比新能源车的压力更为迫切。

因此，在燃油车的“有生之年”里，车企应该不弃斗志，坚定信心，继续科技创新不动摇，在“国六”标准基础上，以“国七”标准为牵引，瞄准降耗减排目标，采用新技术、新工艺和新材料，缩小与新能源车在油耗、排放方面的差距，做到极致，争得燃油车延年益寿；同时，积极按照“两条腿”走路原则，毅然进入新能源车战团，开发生产新能源车，谋得国家政策的支持，实现企业的转型升级，以做到“胜似闲庭信步”。