自主品牌发展需去行政化

　▲ 比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰

　　▲ 资深汽车行业评论员张志勇

　　▲ 亚运村汽车交易市场总经理苏晖

　　每当车市下滑，自主品牌总是最先受到冲击。这在历次的车市下滑中都得到了验证，今年也不例外。

　　近日，中汽协发布的汽车产销数据显示，在上半年乘用车销量同比增长5.75%的情况下，乘用车自主品牌共销售315.61万辆，同比下降0.82%，虽然占乘用车销售总量的44.39%，但是，占有率却较同期下降2.96个百分点。

　　在今年利空不断的市场形势下，下半年自主品牌必将承受更大的压力，尤其是在合资品牌不断下压的态势下，自主品牌可供腾挪的空间也越来越小。

　　如果没有利好政策的推出，今年自主品牌的形势已成定局。问题是，未来我们自主品牌是否还会一直重复这样的故事，我们该如何规避这种恶性的循环？这才是我们需要深思的地方。

　　为此，《第一财经日报》记者采访了自主品牌企业、行业评论员以及经销商，从他们各自的角度阐释自主品牌发展中的一些问题。

　　第一财经日报：您认为独立自主品牌目前正在遭遇到哪些困难？

　　夏治冰：从目前的状况来看，品牌力不足仍然是自主品牌发展中的短板。自主品牌相对合资品牌起步较晚，品牌力不够强大，在进军高端产品市场方面会有一定难度。但是从自主品牌近年的发展来看，无论是市场份额的增长还是研发制造技术的进步都非常迅猛，比亚迪对此深有体会。

　　张志勇：自主品牌遇到的困难主要有以下几个方面。第一，本土企业发展模式的行政化因素。包括民营企业，都或多或少在管理上有行政化色彩，都把对上级政府或者主管部门负责作为第一任务，而商业上发展次之。而由于两个方面的目标并不完全一致，这会让企业偏离商业发展的方向，或者使企业在自主品牌发展上缺乏一种持续的战略。

　　第二，更为现实的困难是，我们自主品牌的品牌价值不高，关键技术没有获得突破，产品质量仍然存在很多问题，未能获得消费者的认可。

　　苏晖：首先，是政策退出的影响。今年年初一系列政策的退出，对自主品牌的冲击尤其严重，这直接导致了自主品牌自春节以来的持续低迷；第二，合资品牌的挤压。合资品牌不断推出小型车以及开拓二三线市场，对自主品牌造成了很大影响，而且随着时间的推移，这种影响只会越来越大；第三，自主品牌本身。在前两年，自主品牌过于注重销量的提升，却忽略了研发等基础工作，片面地追求规模，这导致自主品牌被动地随市场波动。

　　第一财经日报：为了突破目前的发展瓶颈，企业在战略层面上采取了哪些措施？

　　夏治冰：在传统燃油领域，第一，比亚迪始终坚持精品战略，不断丰富产品线，推出从A00级、B级、轿跑、MPV、SUV等全系产品线车型；第二，结合比亚迪IT产业的领先优势，不断提升汽车配置电子化水平；第三，在今年的上海车展，发布了涡轮增压缸内直喷发动机和双离合变速器技术，同时也发布了“i”系统和防疲劳预警系统。这些比亚迪最新汽车技术以及电子智能科技，将进一步提升产品品质和品牌形象。

       在新能源领域，比亚迪致力于成为城市(报价 图片 参数)公共交通电动化的提供商，即通过“e6+K9”的组合替代传统燃油出租车与燃油公交车，实现城市公交电动化。

　　苏晖：对于自主品牌来说，首先要调整战略，不能再一味地追求规模，将重心回归到设计、技术、研发上来；将以前粗放式的产品投放转变为精品战略，为消费者提供高品质的产品，逐步改变消费者对自主品牌的认知。

　　在渠道策略上，自主品牌不应该一味地追求合资品牌的4S模式，应该探索创新的营销思路。中国作为全球最大的汽车市场，应该创造出属于中国自己的革新的营销方式，老是跟在别人制定的规则后面跑，永远也赶不上。

　　第一财经日报：您认为在现有的市场态势下，2015年自主品牌乘用车的市场份额，能否达到汽车产业“十二五”规划中的目标？

　　夏治冰：随着国家对自主品牌汽车扶持力度的不断加大，以及持续、稳健增长的汽车市场，相信自主品牌会迎来发展的机遇。

　　要实现“十二五”规划的50%目标，除国家为自主品牌发展提供政策支持外，更需要企业自身的努力，不断地加强技术研发力度，不断提升车型品质和售后服务口碑，提供满足市场需求的低碳、环保产品。

　　张志勇：所谓的目标，要看如何计算。如果算上合资自主品牌的话，这个目标应该是没有问题的。但是，如果只是计算本土自主品牌的话，就有一定的困难。因为本土企业的短板并不是五年之内可以解决的，管理的提升、战略的转变，都需要一个比较长的时期来调整。

　　日报：如果有可能，您希望政府从哪些方面来支持独立自主品牌企业的发展？

　　夏治冰：首先，无论从行业或者自身的角度，比亚迪希望国家出台相关的新能源政策支持，包括新能源汽车补贴、新能源产业发展纲要、电动汽车行业技术标准等，都将有效地加快新能源汽车的产业化进程。其次，不断完善电动汽车基础配套设施建设，提供更多的公共充电设施，让消费者使用电动车更加方便。

　　张志勇：政府介入其实越少越好，政策的梯子应该撤下来，让企业自我发展，这样企业才有真正的压力和动力。对政府负责，对政策负责，向上要政策的惯性必须彻底断掉。政府发挥作用的方向应该是鼓励企业向内涵式发展模式去努力。比如，政府考核的目标应该将合资企业的部分去除；政府对于企业的高层管理应该更加企业化，去除行政化地位，实施企业的激励机制。

　　苏晖：政府应该对自主品牌进行政策上的扶持。比如，在公务车采购上，政府就应该全面向自主品牌倾斜，官员带头乘坐自主品牌的汽车，以实际行动支持自主品牌的发展。