我国汽车零部件产业发展要注重“六化”

2012-1-28 21:29| 发布者: 兵器之友| 查看: 507| 评论: 0

2011年是我国实施“十二五”计划的开局之年，我国汽车产业开始大力推进从汽车大国向汽车强国的转变。今后十年是我国汽车产业由大变强的关键时期，汽车强国必须建立在雄厚的汽车零部件工业基础上。零部件产业强，则汽车工业强，零部件产业弱，则汽车工业弱；只有零部件产业强大了，汽车工业才会有机会。邓小平有句名言：“发展是硬道理”。中国汽车零部件企业必须采取有力措施，加速发展，做大做强做优。只有发展，才能应对挑战，才能解决前进道路上存在的很多不尽如人意的困难和问题。当前，我国汽车零部件产业发展尤其要在“六化”上下功夫;
    一、重视解决核心技术“空心化”
    当下，零部件产业众多，知名品牌却不多；企业投入不少，掌握核心技术的企业却不多；企业的配套量大，都集中在中低端产品，这是目前我国零部件产业的现状。说起中国乘用车的核心技术，不少人会用两个字来概括——缺失。各整车品牌在关键零部件采购方面大都选择国外的产品。与乘用车相比，中国商用车行业的情况好一些，掌握了一些核心技术，比如高功率的柴油发动机、12档变速器。可是，排放法规在变，消费者购车需求在变，新时期商用车企业要想顶住外资压力，捍卫自己的优势，更需要在核心技术领域下功夫，更需加速奔跑。
    汽车工业的发展关键在零部件企业，而我国汽车零部件市场大部分份额为跨国企业所占据，中国汽车产业的关键已为跨国企业掌控，汽车零部件产业空心化问题严重。商务部最新数据形式，外资控制了汽车零部件的绝大部分市场份额，国产零部件销售收入仅占全行业的20%-25%，拥有外资背景的汽车零部件厂商占整个行业的75%以上。部分企业自主研发能力弱，产品附加值低，标准化、系列化、通用化程度不高，还难以完全适应国际采购系统化、模块化供应的要求。由于缺乏自主研发能力和核心技术，中国自主品牌零部件只能用资源、廉价劳动力来争取市场。
    在汽车电子等高新技术产品以及发动机、变速器等核心零部件领域，外资掌控的市场份额则高达90%。本土企业对减振器、动力转向、安全气囊、全球定位系统和自动变速器等产品的生产处于初级发展阶段，甚至有一些是起步阶段。我国绝大多数零部件生产企业规模偏小，既没有充足的运作资金，也缺乏研发能力，根本无法研制出先进的适应市场需求的产品。汽车零部件是我国汽车工业的软肋，尤其是核心技术零部件领域。像自动变速器、汽车电子、发动机共轨技术等基本上被国外先进厂家垄断，我国汽车产业在自主发展中受到限制很大。本土企业在未来的市场竞争中被逐步边缘化的危险增大。
    如何破解这一难题，需要从多方面入手。但关键是要创新，加强自主研发。关键技术和核心技术等不来也买不到，只能靠自己。要加大研发投入，提高自主创新能力；要加强学习借鉴国内外的先进技术，注重消化、吸收、在创新，切忌简单模仿和抄袭；在国际合资合作中，中国企业一定要坚持自主创新，，坚持以我为主，决不能以牺牲自主创新为条件，更不能以放弃自主品牌为代价。要提高产品创新能力，实现企业由技改型向研发型、由区域型向国际型、由制造型向销售服务型企业的转变；国家和政府有关部门可以采取扶优扶强，加快发展具有自主知识产权和知名品牌的骨干企业，培养一批创新能力强的大型企业集团，提高产业集中度，优化产业结构。以带动和提升外国汽车零部件产业的整体竞争能力。
    二、加强整零关系“同步化 ”
    整零关系问题，其实是汽车行业永恒的话题。只是在目前尚不太规范的这个汽车市场，整车企业与零部件企业合作的问题更加突出。中国汽车工业协会副秘书长董建平指出，在连续两年跃居为世界第一产销大国后，中国汽车市场2011年增速明显放缓，，这给中国汽车企业尤其是自主品牌整车和零部件企业带来了严重挑战。在这种形势下，不和谐的整零关系变得尤其突出，进一步阻碍了中国汽车企业技术进步和实力提升。构建和谐的整零关系，对整车企业和零部件企业都非常重要。整车是龙头，零部件是支撑。整车企业能够带动零部件企业的发展，零部件企业的发展水平又直接决定着整车的产品竞争力。只有整车企业和零部件企业协调发展，同步提升，才能推动中国汽车产业健康发展。专家指出，得益于国家政策的引导，10年间我国自主品牌整车的发展带动了内资零部件企业的提升，一批骨干零部件企业已经脱颖而出，但是，我国零部件企业与整车企业同步开发的局面尚未明显改观，并且还有加大的趋势。目前，中高端合资品牌车上使用自主品牌零部件的比例依然不高，，绝大部分合资品牌整车使用国外原厂在华建立的合资或独资企业的零部件，，尤其是在关键零部件的采购上。值得重视的是，自主品牌整车使用自主零部件的比例呈下降趋势。随着自主品牌汽车企业纷纷向中高端市场拓展，不少自主品牌整车企业在研发阶段就不再与自主品牌零部件企业进行同步开发，倒是把机会更多的给予了国外品牌的零部件企业，自主零部件未能与整车厂分享我国汽车工业发展带来的巨大经济利益，许多自主零部件企业的毛利率、净资产收益率为显著提高。自主品牌在装备制造能力方面的投入力度未与整车同步。
    如何消除零部件企业的抱怨，又能够满足整车企业的要求；如何构建核心的整零关系呢？中国汽车工程研究院副院长李开国提出四点建议：首先，构建协同发展的整零关系，使整车企业带动零部件企业的发展，从而实现共赢。湖南江滨公司积极主动加强与主机厂商的协同发展关系，积极紧跟主机厂的同步开发步伐，分别与国内30多家汽车及内燃机企业建立了稳定的配套关系。先后与潍柴、玉柴、重庆康明斯等主机厂商建立了紧密的战略协作伙伴关系，多次被潍柴、玉柴、重康等主机厂商授予“优秀供应商”、“优秀供方”、“战略供应商”、“最佳合作奖”、“同步开发奖”等称号，实现了互利共赢；湖南江滨公司的经验做法可供借鉴。其次，搭建公共技术平台，整合多方资源，在零部件关键技术方面取得突破。包括国家建立公共技术平台，整合相关资源；共同突破零部件关键技术，特别是竞争前沿技术；建立独立的汽车技术标准体系，为我国汽车零部件发展营造良好的环境；制定汽车零部件发展战略即技术路线图，引导行业发展。再次，跨产业协调，逐层分解关键技术难点，力求全技术、全产业链协同突破。包括充分展示汽车技术关联性和复杂性，必须建立跨产业的协同研发机制；正确理解技术、产品研发、与产业化工程三者之间的关系；通过分层突破，提升零部件技术和竞争力。最后，加强国际合作，利用全球资源促进汽车零部件技术进步。
    三、积极主动“国际化”
    加快发展我国汽车零部件产业，其中最重要的一条就是要提高对外开放水平，充分利用全球资源。在从汽车大国向汽车强国的转型过程中，我国汽车零部件产业面临的挑战更加严峻。面对这些挑战，我们只有继续坚持对外开放，以战略的高度、世界的眼光、更开放的胸怀和魄力，发现机会，发挥优势，扩大交流与合作，求得更大发展。非常关键的一点，我们要主动国际化。本土零部件企业直接面对的是跨国公司的竞争，我国企业可利用的优势资源越来越少，竞争优势在弱化，而国际上有很多科技资源包括高素质、有经验的人才资源，我们应该主动国际化，“走出去”获取这些资源。
    “十二五”期间，我国政府将实施更加积极的开放战略，坚持进口与出口并重，“引进来”和“走出去”并重，全面提升对外开放水平。因此，我国自主零部件产业应该抢抓机遇，从五个方面主动国际化。一是通过实施积极地进口战略促进国际化。支持企业采取多种国际合作方式，引进先进技术、关键零部件及设备，着力消化吸收与再创新，鼓励有实力、有条件的外企来华投资。二是通过推进“走出去”战略促进国际化。务实推进走出去战略，稳妥推进企业通过合资、合作、并购等方式在海外建厂设点，有效合理利用全球资源，优势互补，实现双赢；和国外大学、独立研发机构建立长期合作关系；在国外建立研发机构，开展技术研发工作，作为企业的技术支撑；三是以国家汽车零部件出口基地及基地企业为主要载体，推动中外了布局企业开展多种形式的联盟与合作，力争将出口基地建设成为中国汽车业国际交流与合作的平台，世界汽车产业转移的主要载体，促进自主知识产权、维护消费者利益的基地；四是通过办好中国国际汽车零部件博览会，从展示交易、技术交流、合资合作、智力引进、知识产权保护等多方面，全过程推动企业国际化；五是通过加快培育节能与新能源汽车产业，稳步推进新能源汽车的市场化、国际化。董建平指出，对于外向型零部件企业，面对贸易保护主义的壁垒，以及成本上升，汇率变化等不利因素，也应该从对外投资利用国际资源上研究采取应对的办法。对外合作一定要坚持“平等互利”的方针，要“双赢”，要尊重对方的知识产权，遵守当地的法律法规，这样才能建立相互信任、长期合作的战略关系。
    四、加快完善“标准化”
    业内人士认为，在中国汽车零部件发展中最要命的是标准不完善。标准不完善就产品来说，不知好坏对错，使中国汽车零部件企业无法得到很好的积累。而对于生产及流程来说，没有一个统一完善的标准，也不利于所生产产品的一致性。我国部分行业标准是非常落后的，与国外大约有4-5倍的差距。目前，很多企业产品质量已经有所提高；但行业标准和管理上与国际还是存在很大差距。标准不完善使企业距离外资企业有诸多差距，在打入外资企业时，中国汽车零部件行业标准不完善也阻碍了整零配套。据悉，外资企业不仅注重产品实物质量，更在意产品在生产和管理中是否符合相关标准，这在很大程度上制约了中国企业树立自己的国际品牌。有专家认为，我国现行标准缺失或不齐全，某种程度上是因为行业产品检测设备不健全。如果制定了相应标准，但国内没有符合相应标准的检测手段和设备，那就脱离了行业实际。
    2011年，锦湖轮胎召回一案，再次揭示了我国汽车行业尤其是零部件行业标准落后的危害。在2011年央视的“3、15”的晚会上，锦湖轮胎在轮胎制造过程中存在的违规生产的严重问题被揭露出来后，引发了巨大反响。据悉，锦湖轮胎有较为严格的厂家标准，然而在制造过程中，却并没有按照标准生产，而是大量添加返炼胶。在各方压力下，锦湖轮胎被迫实施了大规模的召回。当然，锦湖是不情愿召回的。因为轮胎召回，在我国尚无先例。我国缺乏轮胎召回的相关标准，如何界定问题轮胎的范围，召回后如何处理等都存在很多未知问题。由于目前我国轮胎行业标准落后，包括一些跨国公司在内，在中国生产的轮胎都低于国际标准，属于非环保产品。锦湖轮胎的被迫召回告诉我们，我国汽车标准的落后，已经在一定程度上影响了国内消费者的健康和安全。现在还不提高标准，更待何时？当然，我国汽车零部件行业标准落后不是一天两天就能解决的，需要一个过程，而且也要给国内零部件企业技术升级的时间。只是我们希望这个时间、这个过程越短越好，一定要在加强标准化建设上下功夫。跨国公司都有自己的配套标准，这不仅体现在产品的技术水平和质量标准，对供应商的一致性、稳定性、可靠性、及时性都有严格的要求。而国内行业标准不完善，导致达不到国外水平。如果要妥善解决，就要吃透合作方标准，以客户为准。目前，国内检测设备不健全等因素，也影响了行业标准的制定。解决行业标准是一个系统的问题，并不仅仅制定出来就可以了事的。有业内人士建议，进行规划之初，可以采用西方的标准来规划企业。但我们在制定标准的时候，应该选择最适合中国国情的标准。不然，如果宣布选用外来标准，则会发现我国油品等很多东西无法满足要求，这也是不可行的。所以标准不能过松，以免企业缺乏动力；但也不能太紧，不能实现也会扼杀企业积极性。
    为了满足市场对汽车产品日益多样化的需求，汽车行业不断缩短新产品开发的周期，加快推出新产品的步伐。但是新技术研发的速度，新技术、新产品研发的高投入，多品种生产制造的管理复杂化，使汽车企业不堪重负。为了寻找规模经济与多样化、个性化的平衡点，汽车行业纷纷推出了平台战略。在平台上可以匹配各种可变的总成和零部件。实现在一个基本型上组合成不同款式、性能各异的车型。为适应整车生产平台化的需要，零部件生产朝着标准化方向发展，这也有利于零部件更大规模的生产。
    五、推进生产“模块化”
    模块化是指汽车零部件供应商应采购商要求，将多种不同的零部件装配在一起，便于主机厂直接在总装线上安装。从某种意义上讲，模块化把整车制造商的分装车间转移到了零部件供应商那里。通过模块化，大大减少了供应商的数量，简化了整车厂的生产过程，提高了整车厂的装配效率，降低了管理费用，从而降低库存。从整车厂商的角度看，已经逐步从采购单个零件到采购整个系统转变。对于零部件生产企业来说，模块化可以提高其产品附加值，而目前我国众多的零部件生产企业不能满足采购商模块化的需求，制约了企业的发展，未来模块化趋势将会尽快推进。推进零部件的模块化，也是中国零部件企业非常重视的工作。模块化是整个汽车工业未来的发展趋势，它不仅可以节约研发生产成本，提升生产效率，而且可以促进产品创新，更好地满足消费者的多样化需求。对于零部件企业而言，模块化生产还有另外一个好处，就是可以与整车厂形成战略合作伙伴关系，改善目前整车与零部件企业间的不对等关系。这也是众多中国汽车零部件企业谋求新发展的切入点。因此，我国零部件企业必须加大模块化生产的力度，以适应我国汽车工业未来的发展趋势。
    六、努力实现“智能化”
    专家认为，电子和信息技术在汽车工业中的应用，为汽车创造高附加值拓展了空间。国外汽车工业发达国家将汽车电子技术广泛应用于汽车的发动机、底盘、车身控制和故障诊断以及音响、通讯、导航等方面，使整车的安全性能、排放性能、经济性能、舒适性得到很大提高。整车电子化零部件的比重越来越大，电子智能化将成为汽车零部件产品的另一趋势。我国汽车零部件企业应该紧跟这一发展趋势，努力实现智能化。

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