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李潮:合资自主压抑汽车行业原创性

2012-10-11 08:36| 发布者: 兵器之友| 查看: 438| 评论: 0

大家说的都很多,宏观的刚才其他老师都说过了。我讲几个具体的,合资自主的车型,对于原创性更加压抑,如果在一个合资自主的同时也有其他自主的集团夹在中间,它的队伍会更加强劲。比如说在东风集团“启辰”虽然刚刚才出来,但是对于它整个大集团的战略,对于东风风神,当然也有属于它的地盘,不算合资自主的话形成的反差还是非常大的。所以今后在2011年和2012年,不单是一个车型的推出,还是一个品牌的推出。这次看到今年北京国际车展有许多新的品牌,包括像“启辰”,然后未来的北京“现代”的首望,还有很多的品牌都会飞出来,各品牌如此频密地推出。我个人认为它未来会是一个什么样的情况?我想到是日本有一个品牌——大发,现在有很多海外的车商他们本来没有低端品牌的,比如说本田,比如说是日产,但是基于中国现在这样的竞争压力,同时也是寻求商业利益的最大化,中国现在的合资品牌可能成为他们低端产品的一个补充,甚至是成为一个低端产品。这个车一旦是合资企业,它也有一定的权力,它有50%的权力,把这些车拿到全球市场上作为一个低端产品来推出,我觉得是非常顺畅的事,这点我觉得很危险。

                                                                                                                      

李潮:公车采购使自主再成香饽饽  东风的周文杰被问到这个问题时,我觉得他回答得很机智。他对合资自主品牌有两种说法,一种是“再造说”,就是你用合资伙伴的底盘,你可以继续投入研发,然后使得它成为一个再生的、再造的不停发展的产品;还有一个就是“延缓周期说”,因为现在很多底盘,或者是很多技术都是上一代车型直接拿过来的改标而成,那么“再造说”可能是比较难的。我觉得现在怎样呢?现在比如说发改委,或者是国家的相应部门要把这个变成强制的政策,实际上跟我们提倡的自主品牌是一样的道理。就是中间的机制怎样能保证?你不停地再造,不停地注入新的内容,成为一个新的项目成长起来,一个品牌成长起来,你给他什么动力?这个可能不是企业所考虑的,因为企业领导人的任期很短暂,一晃就过去的。需要长久的是一个品牌的体系,多年的发展需要有一个非常恒定的思路持续投入。这个方面,我就说我们政策引导部门如果不做工作的话,许许多多的被延续的底盘会成为一个主流的产业,大体就说这个。

 

  高巍:李老师,我有一个问题,前两天主办了一个中国自主品牌论坛,去了很多自主品牌的老总,但自主品牌,像北汽,或者东风,他们自己又有合资公司,又有自主品牌,他们又做合资又做自主,他们是什么样的心态?

 

  李潮:我觉得这次有许许多多很微妙的事情很有意思,首先就是说这个自主品牌原来大家都不是那么积极,现在有了公车采购的事情,现在它成了一块香饽饽,以前大家觉得它到了生死存亡之际,现在它突然闹腾起来了,闹腾起来的原因是很多,像这次在我们办这个峰会的时候,很多合资自主车型的报名参会的热度非常之高,非常踊跃,非常积极,而且当问到东风,比如说东风日产的杨嵩,杨嵩被问到说启辰现在在合资采购车型之外,他怎么看?他说启辰今后一定要杀入,或者要进入公车采购目录,这是一个战略目标。很多自主品牌他们下面没有进入采购目录的时候,徐平也说这个也是他们的发展方向,就说对自主品牌一旦产生一种优惠政策,一种保护政策,大家的积极性就会很高,我就先补充这些。

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