重庆摩帮大佬 兵分两路突围

 

 

 

　　在国际国内经济形势的双重压力下，重庆摩托车企业开始感到生存压力。产品叫好不叫座的尴尬，使其不愿再在家门口互相厮杀。“走出去”开拓国际市场，寻找新的利润空间已经成为他们的共识。对此，业界也是叫好声一片：因为，此举除了可以减轻企业在国内市场的竞争压力外，更重要的是，还让我们看到了重庆摩托车企业新的发展愿景。

 

　　亏损面上升 摩托车企业叫苦不迭

 

　　受目前国际国内经济形势的影响，重庆的摩托车企业开始感到寒意。

 

　　力帆集团老总尹明善表示，“出口退税接连调低，对行业影响很大。据介绍，中国摩托车行业出口退税率原来是17%，后来降为13%；到去年7月1日降到了9%。如果今年的出口扣除汇率上升15%，再扣除8%的通货膨胀率两项因素，实际上，用人民币结账的交货值是负增长。”

 

　　与此同时，企业的经营状况也不容乐观。中国汽车工业协会公布的数据显示，今年1~4月，应收账款净额和产成品存货同比均有所上升。截至4月末，全国112家摩托车生产企业，应收账款净额比上年同期上升13.74%；产成品存货比上年同期上升4.92%。

 

　　面对这样的情况，摩托车企业叫苦不迭。秋田齿轮总经理周代友告诉记者，从去年开始，钢材大幅度涨价，工人工资也跟着提高，再加上运输成本的上涨，摩托车整车的生产成本提高了10%，而之前摩托车的整车利润只有5%—8%。“很多企业只能是勉强维持现状。”

 

　　中国汽车工业协会的调查同时显示，目前，摩托车企业的亏损面略有上升。到4月末，在全国112家摩托车生产企业中，亏损企业占到38家，企业亏损面为33.93%。与上年同期相比，企业亏损面上升3.93个百分点。

 

　　走出国门找“食” 本地摩帮兵分两路

 

　　“力帆集团已建成了越南、埃及、俄罗斯、埃塞俄比亚、伊朗等五大海外组装基地。我们60%以上的利润来自于出口和对外投资。”尹明善表示，“我们的摩托车出口，已连续七八年持续增长，今后也还将继续加大出口。”据称，力帆集团目前的摩托车出口国已达128个，现有的生产场地已无法满足摩托车出口业务的快速增长。

 

　　为此，力帆集团下一步将投资4亿元，在重庆北部新区新建一个大型摩托车出口生产基地。项目建成后，可达到年产摩托车70万辆、摩托车发动机100万台、沙滩车5万辆的生产能力。据悉，该项目将于2009年1月开工，预计2010年6月完工。

 

　　一个不容忽视的问题是，在摩企产量和出口量持续增长的同时，其行业利润却在各种因素的挤压下日益摊薄。“卖得越多，有可能亏得越多。”一业内人士如是说。

 

　　力帆在国内外市场“大手笔”投建摩托车基地，正是试图在行业利润趋薄的形势下，以规模谋取效益。事实上，另辟蹊径的并非力帆一家。与之不同的是，宗申则选择了“两条腿走路”的方式突围。

 

　　“第一条腿”的走路方式与力帆集团的海外谋略相同：宗申集团目前正在南美洲建厂。据称，摩托车在当地市场上还是奢侈品，产品利润很高，一辆出厂价人民币3000元的摩托车，在当地可以卖到人民币45000多元；宗申集团的“另一条腿”则是投资挖矿。在日前闭幕的“2008中国(重庆)民营经济发展论坛”上，左宗申透露，将投资8亿元在越南建设生铁冶炼基地，投资1亿成立矿石精粉公司。并称，宗申集团将以东南亚为起点，逐步扩展到西欧乃至全世界，以高附加值的产品来“抗击”原材料的飞涨。

 

　　谋求海外市场 寻求更大的利润空间

 

　　摩托车及零部件一直是我市最主要的出口商品。据重庆海关统计，2007年，力帆集团、隆鑫集团、宗申集团、重庆银翔摩托车集团等企业，分别以40959.9万美元、29586万美元、19337.4万美元、17606.9万美元分列重庆市出口30强的第一、第二、第四和第五位。

 

　　而眼下，摩托车企业正在面临出口量大而利润薄的尴尬。按照左宗申的观点，中国制造业的市场环境正在恶化，应对之招一是调整产品结构，二是调整市场布局。现在越南市场的摩托车售价是国内的3倍，欧洲市场的售价是国内的4~5倍，而美洲就更贵。要应对成本上升的压力，就必须打开通往国际市场的通道，建立国际销售网络。

 

　　这一观点也正在成为本地摩企的共识。秋田齿轮董事长付中秋在接受记者采访时表示，秋田将把产

 

　　品销售的重点转向出口。未来3年，出口产量将占到70%。付中秋透露，“公司已和本田签约，明年每月要提供不低于50万套齿轮，但目前公司的月生产能力只有80万套，这就需要不断扩大规模。”

 

　　据称，秋田齿轮的海外战略也初见成效。“已进入了国际一线摩企，如比亚乔、雅马哈、宝马等的配套体系。”秋田齿轮总经理周代友认为，“除日本以外，其他地区现在基本上不生产摩托车配件，国内的零部件企业在海外有广阔的市场空间。”

 

　　输出资本品牌 渝企欲开拓欧洲市场

 

　　“以前的国际化是初级国际化，企业只是简单地走出去。由于国外商人控制了渠道，我们只能贴牌生产。这次我们走出去是资本输出，要在国外建设自己的生产线，打通自己的销售渠道，和国际一流企业贴身肉搏。”在左宗申看来，企业实现国际化的主要途径，就是要在当地实现本土化：在当地采购原材料建生产线，连人才都要用当地的。

 

　　本地摩企对此是有切身感受的。摩托车主机厂在重庆的本地配套额正在逐年增加。据周代友称，主机关键零部件的本地配套率已达70%，而发动机出口量比整车出口量还要大。

 

　　周代友说，重庆摩企目前处在简单产品的输出阶段，正在进入在国外建组装生产线的新时期，但还无法实现海外的大批量采购。在东南亚等一些发展中国家，汽摩厂家常常因为零部件供应短缺而停产，组装生产线也经常为产品的本地化率而苦恼。

 

　　拥有自己的组装生产线和销售网络，不仅有利于树立自己的品牌形象，还可以促使产品向高附加值靠拢。左宗申表示，宗申集团的海外计划是，先稳固东南亚市场，再开拓欧洲市场。目前，已在泰国建立了100家专卖店，计划再建300家，每个店的投资100万元；同时着手在6个西欧国家建设自己的销售网络。

 

　　“我们最终的理想是输出文化和品牌，像本田一样实现本地化采购生产。”