进入摩托车行情触底的2010年，“找活路”再次成为重庆摩帮老板们的一桩心事。
“如果不打起百分之二百的精神，我们极有可能重蹈古时赵括被秦军坑埋40万人的悲剧。”隆鑫控股有限公司董事长、重庆摩帮领军人物涂建华，在最近一次内部会议上如此告诫他的管理团队。而他主营摩托车业务的分支机构隆鑫工业集团（下称“隆鑫”），在2010年1月新公布的摩托车出口销量排行榜中名列国内第一。
走出隆鑫工业园C区的大门，就是重庆市摩托车配件的主要生产基地——九龙坡区。刚经历过全球金融危机的肃杀，这里与重庆其他20多个定位汽摩产业、承载了重庆千余家车企的工业园区一样，不复往日的喧嚣。
羊群中没有骆驼
据重庆市原经济委员会（下称“经委”）的一名官员回忆，2009年，整车厂产量的下降导致重庆超过1000家摩托车配套企业一损俱损，甚至有的企业产量跌幅超过产能的60%。而在九龙坡区就约有500家摩托车配套企业产量下降，部分企业停产甚至转向餐饮等行业。
究其主因，越南、伊朗等摩托车主要进口国近年来提高车体件关税；早年被“低门槛、高利润”吸引进这行的车企之间开始狂打价格战。双重因素导致我国摩托车及配件出口市场丧失近半、利润率急转直下。
重庆力帆集团董事长尹明善对当时惨烈的情景仍记忆犹新：“百般产品无俏货，中国摩托用秤称。”据他形容，中国摩托车当时在越南市场上价格之便宜，基本上可以用秤称出来——一辆摩托车对东南亚市场的出口价约为30元/公斤（含保险和运输费用），比当地废铁回收贵不了多少。
如今，价格战的原罪找到了宿主，几年前那个几近疯狂的逐利群体顷刻间土崩瓦解。
作为重庆的支柱性产业，摩托车制造业整条产业链曾解决了数十万人的就业问题。如今大多数摩托车企业深陷危机的现实，令当地政府部门十分头疼。
羊群中没有骆驼。“重庆重视摩托车工业，但车企水平不如广东。”中国汽车工业协会副秘书长杜芳慈持这样的观点。他告诉《中国经济和信息化》记者，“广东大长江仅以一己之规模，就足以将行业老二甩在身后了。”面对重庆摩托车企大而不强的脆弱性，行业主管部门一直在思考对策。
重庆早些年的做法是设立多个工业园区，希望通过合理的产业规划引导企业发展，从而合理调度资源、优化产业配置、形成产业集群化之后的规模效应。
不过，值得注意的是，园区产业规划对所辖企业的实际引导作用有多大？“2009年，我们曾经做过一个涵盖了重庆市40多座工业园区的产业规划，但从去年的执行效果来看，操作性不强，大家都没有按照要求去做。”重庆市经信委园区处副处长朱晓渝告诉本刊记者。
市场规律、行业规范、产业规划如何耦合，形成一个良性循环？重庆摩托车产业始终未能彻底走出这个“怪圈”。
2月，重庆九龙工业园区作为重庆市唯一的代表，入选工业和信息化部首批“新型工业化产业示范基地”（下称“示范基地”）。这是目前全国唯一的“摩托车产业”示范基地，对于示范基地，从部委到地方政府都将给予更多政策倾斜。
规划递减效应
作为工业和信息化部管理新型工业化产业示范基地的第一级触手，各省市经济和信息化委员会（下称“经信委”）机构改革的“三定”进程各不相同。“原经委、信息化办公室刚刚搬到一起没多久，新联络簿刚印发下来，你们是第一个来问新办公电话的。”3月31日，重庆市经信委某处长告知《中国经济和信息化》记者，重庆市经信委各处室整合刚刚到位。
据悉，目前九龙园区新型工业化产业示范基地（下称“九龙基地”）尚未就新的产业规划方案组织专家做评审或向重庆市经信委园区规划处报备。该区具体的产业规划预计会在下半年浮出水面。
据朱晓渝介绍，重庆市40多个工业园区的最新规划将在下半年出台，届时将会对包括九龙基地在内的工业园区定位，不同的园区定位为整车还是零部件基地，都会有一个明确的说法。
规划对市场的指导力度会有多“硬”？从目前进展来看，难以得出结论。“园区处只对工业园区提出规划的合规要求。”朱晓渝表示，对于九龙基地而言，未来产业规划的报送及相关单位资质的批准仍将通过重庆市经信委投资处上报，而规划方案则只是“被要求”符合工业园区处在下半年出台的产业规划。
提起产业优惠政策，不得不提到“摩托车下乡”。2月，财政部、国家发展和改革委员会、工业和信息化部等7部委联合下发通知，宣布摩托车下乡政策延长4年，执行到2013年1月31日。尽管从政府、工业行业协会的角度来看，招标过程公平、公正、公开，对企业的“组织成分”不予考虑。但是从每一个摩托车企业的角度来看，享受国家政策的同时仍面临一个激烈的竞争过程。
就在“摩托车下乡”政策开始启动后的一次招标中，隆鑫悄然落榜。“我们准备了详细的标书，但没有中标。为了赶这批标书，我们连续工作了６天５夜，一位工作人员困得实在受不了，打瞌睡时头碰到电脑，还把电脑撞坏了。”涂建华的话略显无奈，在这种经济形势下，被排除在优惠政策的门槛之外是糟糕透顶的。
随着规划效应的层层递减，靠政策还是靠市场？这是摆在涂建华们面前的一道难题。
车企改革狂想
“短期静待进出口，长期出路在技术”——专家指出，目前摩托车行业整合加剧，产业集中度提高，都是在为技术研发蓄势。这个技术一指产品工艺，二指新兴产品形态。
“能不能拿出好的产品设计理念，这是重庆摩托车企业在竞争中能否取得领先位置的关键。”杜芳慈肯定地说道。隆鑫国内营销公司总经理张宏表示，公司正在通过“外引内联”谋求自身技术的飞跃。经过与德国宝马4年的合作，隆鑫产品希望能以德系机车的身份博取市场。
据赛迪顾问汽车电子领域咨询师徐鹏介绍，“新能源摩托车”是未来摩托车技术发展的新趋势。在服从全国“禁摩令”大局和外需萎缩现实的夹缝中，新能源摩托车肩负着为摩托车企业挤出一线生机的任务。
同样处于九龙基地的重庆建设摩托车股份有限公司，正在产品创新方面进行突破。其新能源概念车“乐活”引起了各方关注。该公司新能源产业项目经理文元东介绍，该款摩托车的性能优势主要在于环保、节能和零碳排放，“每公里能耗不到一角钱”。而涂建华，也将开发新能源摩托车作为隆鑫2010年两项重要技术改革之一。
“建设新的产业基地对重庆摩托车产业能起到积极作用，但对全国摩托车行业来说，影响未必会很大。”杜芳慈对本刊记者说到。九龙基地能否发挥示范作用，带领重庆摩帮冲出怪圈，而后复制全国？业界拭目以待。
