作为国民经济支柱的汽车产业注定成为代表与委员们热议的话题。汽车产业已经不仅是一个经济问题，而且还是一个社会问题，以及行政体制改革问题，甚至从更大角度上，关乎中国国际经济合作的大局。对于汽车行业的未来发展您是否有自己的看法？对于汽车行业热点议题您也有投票权！

一、拥堵与污染的治理

中国社会的汽车保有量不断升高，大量的汽车带给经济增长以及工作生活便利的同时，也带来了越来越严重的交通拥堵，以及恶化的环境。特别是遍布中国诸多地区的雾霾让大气污染治理变得日益紧迫。

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拥堵与污染的治理

应该继续限购、限行。

收取汽车排污费、空气治理费，以提高用车成本。

大力发展新能源车，提高补贴。

    二、合资股比限制政策现在放与不放

目前汽车产业发展政策规定，跨国公司在中国建立整车生产企业必须建立合资公司，并在合资公司中持股比例不得超过50%，但是中国即将放开合资公司股比限制政策基本是大势所趋。问题的关键是什么时候放开？又如何放开？

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汽车合资股比限制政策放与不放

应该放。放开是迟早的事，晚放不如早放，闲杂已经迫切需要放开了。

不该放。会对汽车行业，尤其是我国自主汽车产业造成很大冲击。

应该放，但不是现在放。股比放开是大势所趋，但在放开之前要平衡利弊。

三、新能源汽车市场瓶颈

新能源汽车产业无疑是最需要破除障碍的。到2013年，中国汽车工业协会公布的数据显示，中国新能源汽车产销规模仍然只有1.7万多辆。新能源汽车市场之所以出现不理想的市场状况，关键在于两点，一是政策，二是创新。究竟新能源汽车需要突破哪些瓶颈？

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新能源汽车迫切需要突破的瓶颈

地方保护主义是障碍新能源汽车市场发展的最大因素。

公共充电设施的建设和私人充电设备的成本降低。

电动车的续航里程和电池的充电时间。

以上都是。

四、国有汽车企业改革

2014年的全国两会对于汽车产业最大的热点应该是国有汽车企业的改革，以及对于民营汽车企业的准入。这次中央下定决心要进行国有改革，但是国有汽车企业到底如何改革，目前还没有最终定论。而且，即使国有汽车企业改革，也不一定所有企业一个模式。

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国有汽车企业是否需要改革？

需要改革，有改革才有进步。

需要改革，但是改革的阻力非常大。

迫切需要改革，改革开放30年来，中国汽车仍然处在弱势地位，急需改革。

五、微型电动车亟待政策突破

微型电动车一直没有被纳入国家政策许可的范畴，也因此，微型电动车企业只能在被限制的部分市场存在。即使如此，微型电动车的发展仍然存在很大争议，也因此，微型电动车的政策困境的突破仍然是两会期间纷争较大的问题。

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微型电动车是否应该被纳入国家政策许可的范畴

应该。市场的需要即应该被政策许可。

应该，微型电动车的市场潜力却是巨大的。

不应该。电动车市场尚未成熟，就率先发展微型电动车舍本逐末。