2月13日下午，中国汽车工业协会正式发表声明称，反对放开汽车生产领域外资股比限制。

　　“如果此时放开股比限制，将对中国品牌形成灭顶之灾，三十多年来的努力将功亏一篑。”中汽协秘书长董扬在接受记者采访时表示，中国汽车工业协会就该问题组织主要生产企业多次进行研讨并形成了共识：不同意放开汽车整车生产领域对外资股比限制。

　　导火索：合资股权50:50或将被打破 中方外方争抢话语权

　　目前，把汽车行业作为一般制造业要进一步放开汽车整车生产领域对外资股比限制的问题已成为行业和社会热点之一。针对汽车合资股比的放开问题， 业界有两种声音一直争执不下。一种观点认为，一旦合资股比被放开，国内汽车工业将遭受巨大的挑战；另一种观点认为，放开股比是市场化竞争的大势所趋。

　　此前，曾有业内人士称一汽大众业绩将按新股比计算。虽然此事尚未尘埃落定，但如果调整属实，大众在一汽大众合资厂的股权比例则由40%上升到49%，意味着中方话语权也将随之削弱。

　　而此前一直盛传的东风强势收购PSA股份也即将大局已定，如果东风完成对PSA的收购，将是对东风的一个大利好。正是这两件事情的相继发生，再一次刺痛了业内关于是否放开汽车整车生产领域对外资股比限制的神经。

　　中汽协观点：开放外资股比限制是“中等发达陷阱”

　　中国汽车工业协会副会长、秘书长董扬指出，汽车产业不是一般的制造业，而是支撑国民经济转型升级的战略性产业。自主的汽车产业和依附于外国的汽车产业在此方面的作用差别巨大，他说，“如果现在放弃发展的主导权，汽车产业就会沦为外国产品的加工厂。特别是我国当前处于经济全面转型升级的关键时期，更不应该放开外资股比限制。”

　　董扬认为，对于汽车产业这样的战略性支柱产业，不能采取“不求所有，但求所在”的态度，部分拉美国家陷入“中等发达陷阱”，重要原因之一是由于汽车等支柱产业被外国控制，不能利用汽车等产业发展带动国家比较优势升级，使经济发展陷入停滞，竞争新优势难以形成。

　　“虽然目前我们对合资企业的控制还不占优势，但中方的贡献度和话语权正在不断增强，合资企业自我发展能力正在提升。如果此时放开股比限制，局面会急转直下，三十多年来努力将功亏一篑。”董扬如是说。