新华网三亚3月3号电 由于定位豪华车市场，DS车系在国内的销量可谓凤毛麟角，为了进一步丰富产品线，增加销售量，长安谛艾仕引进了第二款国产化车型——DS5 LS,实用质感好是该车亮点，该车与C4L同平台，实际上与DS5关系不大。本文将使用新的稿件格式，力求简单明了，配图则使用全新PSYCHO POWER技术(图形处理引擎)。

    新车优点：

    车型实用 配置丰富 内饰同级别最强 用车无后顾之忧

    新车不足：

    系统操作人性化较为糟糕 真皮材质触感较为诡异

    独家：快速回顾历史

    1955年10月1日，目瞪口呆的市民与媒体记者目睹了在巴黎车展上亮相的雪铁龙DS，而这一事件被当时的媒体视为轰动事件。当时的DS将取代雪铁龙旗下著名的Traction Avant车型。车名DS是个双关语，“DS”的法语发音和法语单词“deesse”(女神)同音, 低配车型“ID”的法语发音和法国单词“Idee”(idea创意)同音。新车由意大利雕塑家和工业设计师Flaminio Bertoni和法国航空工程师Andre Lefevre联合打造，DS的车身设计被称为“空气动力学未来派”和“创新技术派”。更有知名哲学家、艺术家罗兰巴特评价它：“仿佛它是从天上掉下来的一样”。

    经典DS所采用的众多创新技术中最大的亮点便是高压式的气液联动式悬挂(Hydro pneumatic suspension)系统，该系统最大的特点就是取消了传统意义上的弹簧，在每个车轮上都有一个充满高压气体的半球状金属容器，这些容器都与一个充满高压油的缸筒相连。通过高压油的流动来控制底盘的升降，并且车辆负载如何变化都能保持同一个高度。另外，在车体下方靠近每个车轮的地方还都安放了高度传感器，用于接收行驶中车辆实时的位置参数，从而自动地对悬挂系统的高度和硬度快速做出调整，以使车身在过弯、加速或制动的时候能尽量保持水平位置。

    当车轮遇到坑洼路面时，球状金属容器内的高压油就会流到缸筒内。气体的压缩和膨胀就会阻止悬挂将冲击传到车体上，已达到降低震动保证舒适平稳的目的。该系统还驱动着助力转向系统和盘式制动系统。当时参加勒芒24小时耐力赛的捷豹汽车便采用了该系统。而后英国劳斯莱斯还曾购买过该技术，用以提高其生产的超豪华车型的舒适性与稳定性。