“自主品牌还没到死的时候。”这是长安汽车副总朱华荣对当前行业的一个看法。他的意思不是说情况还很乐观；而是指车企之间之所以还没有抱团取暖，是因为还存在空间让各个品牌都能活着。因此还没到死的时候，都还有一口奶吃。

　　而在可以预见的未来，自主品牌汽车仍有发展空间，但面临的竞争压力肯定要更大。要面临一个断了奶的过程，不是所有品牌都能立即学会喝稀饭生存。

　　这样的描述是相当恰当的。全球第一大汽车市场提供的广阔生存空间，以及各种地方保护的庇护，让一个品牌无论多差都也能混着过日子。未来市场自有一个淘汰的过程。

　　现在自主品牌汽车有一个分化的现象。一方面是整体阵营节节败退，乘用车市场份额已经跌至38%。与此同时，一些品牌却逆势增长，如长安自主乘用车销量今年前5个月的增幅超过四成，广汽传祺也仍然保持50%以上的高速增长。长安在今年前四个月销量规模已经超过长城，成为新的领军者。

　　但这种“两长”之争是没有意义的。因为在一群矮子之间比身高没有任何意义，而要看和国际上的主流品牌比还有多大差距。习惯于哪种比较，某种程度上将决定一个品牌生存能力的高低。这也是对目前市场分化趋势的解释。

　　长安目前倒是足够清醒，认为自身还不能算走出一条正确道路，或者已经达到多好的水平，只是在自身水平上比之前有提高。此外，他们认为，未来参与全球竞争是一个能够取得进步的基本条件。

　　长安现在的这种对外界和自身的认识是非常值得赞赏的。日前长安累计产销规模达到了1000万辆，但这家央企并没有对此进行大肆张扬，而只是以之为由头展现目前的技术积淀。这也是且行且珍惜。

　　因此，能否有真正的国际市场视野，将决定自主品牌汽车未来的竞争力。长安是目前号称国内研发实力最强的车企，但按其规划，在安全性方面要到2016年才能达到欧洲五星标准，2020年达到北美标准。这样的国内外差距，让自主品牌显然不能以轻易考到国内五星标准为荣。

　　朱华荣还认为，现在中国品牌汽车在国际市场上比三年前活得更为困难，低质低价的形象并没有太多改变。由此也可见，为何中国汽车出口波动巨大，刚刚冲过百万辆就又面临持续下滑。因为汽车出口更多的只是在做贸易，而在整个产业中还没有足够的竞争力。

　　这些都需要车企的掌舵者有足够清醒的判断，不能自欺欺人，才能为未来的中国汽车保存一些自强的基因。而生于中国这样的全球最大市场，是自主品牌汽车的幸也是不幸。因为存在市场空间可以支撑品牌的成长，与此同时造成了散而不强的品牌格局。只能说，自主品牌还没有到死的时候，因为还有一口奶吃。但未来总有要断奶的时候。