近日，自主汽车品牌遭遇媒体集体“唱衰”，吉利、比亚迪、江淮、长城等，几乎无一幸免。面对这些“倒自主”的文章，笔者想说，自主品牌真有报道中所写的如此孱弱么？不支持自主创新，中国的汽车强国梦何从实现呢？

确实，中汽协最新一期发布的产销数据中，自主品牌的成绩并不漂亮。1-5月，自主品牌乘用车共销售306.40万辆，同比增长0.94%，占乘用车销售总量的37.97%，占有率较上年同期下降3.83个百分点。1-5月，自主品牌轿车共销售116.04万辆，同比下降15.81%，占轿车销售总量的22.50%，占有率比上年同期下降5.67个百分点。相比合资品牌和一些豪华进口车两位数的增长，自主品牌市场份额的逐月下降有些格格不入。

这也许给了人们更多唱衰的理由。先是唱衰最南边的环保概念的比亚迪；紧接着又是质疑长城新车H8延期不出，技术上存在问题；随后，带有市场普遍性的重卡排放标准手续问题又被反复提及；而吉利，最近则多次被媒体扣上“销量持续下滑，股票跌至18个月最低”的帽子……

众所周知，我国的自主汽车工业存在起步晚、起点低的特点，研发和制造技术至今无法与国际汽车巨头相抗衡。然而，回顾我国汽车工业的艰辛发展过程，不难看出自主品牌在其中做出的努力。

起初，自主品牌借力合资伙伴发展，通过国产项目或资金入股等方式从外方合资伙伴手中换取技术；随后，以吉利为代表的一些自主品牌，开始走上海外收购核心技术、反哺自己的道路。比如吉利的沃尔沃、北汽的萨博、上海的荣威、MG。近年来，自主品牌受到市场空间多方挤压，已深感自主创新于企业之重要，并纷纷走上正向开发的道路。产品从无到有、从实验室到市场，具体研发流程含盖项目策划、概念设计、产品设计、样车试制、生产准备、批量生产等多个阶段。与早年前的逆向研发相比，是一条本质性的提升路径。在这其中，长安汽车位于重庆的研究院总院、奇瑞投资14亿元人民币建成的亚洲最大汽车试验中心、比亚迪的新能源技术、江淮新能源汽车的研发创新成果以及基于全球最新技术平台打造的1.5TGDI+6DCT“白金传动系”。以上这些，都是坚持自主创新过程中可圈可点的优秀代表。可惜得是，很多人忽略了这些努力和进步，却把目光投在一些问题上，并不断放大。

学走路的时候，谁都摔过跟头，爬起来再练就好，如果从此挫败了学走的兴趣，其危害无异于断其双足。尽管自主品牌的发展仍然存在各种各样的问题，但是，对于一个制造企业来说，产品问题、技术问题都是可以通过努力与合作不断提升的，市场竞争环境也会为自主品牌的发展提供更多机遇。对当前的自主品牌车企而言，更重要的是坚持发展自主品牌的态度和信念不动摇，努力去逾越各种障碍与困难。在这个过程中，需要政策面、学术界和舆论的支持与呵护，需要各方提出更中肯的意见和建议，而不是一味的指责甚至嘲讽奚落。

从上个月刚刚落幕的第十三届北京国际车展上来看，自主品牌纷纷拿出了自己在环保新能源、全新动力系统、车联网、车辆安全等方面的创新成果，其技术水平已经与合资、进口品牌的差距大大缩小，甚至在一些方面已经实现超越。且不说汽车产业对我国经济和就业的带动作用，单从国家安全的角度出发，自主汽车工业也必须当作国家战略来发展。习总书记在近期参现中国商飞公司的国产大飞机和上汽集团新能源汽车时多次提到，我国要从制造业大国向制造业强国转型，其中，自主创新必须提到国家安全的高度来重视。作为国家经济支柱之一的汽车产业，必须大力发展自主品牌，并将核心技术牢牢抓在自己手里，才能使中国不至沦为国际汽车巨头的销售主场，才能实现中国汽车工业由大到强的强国梦。

近日，2014中国汽车工业咨询委员会工作会议在合肥举行。汽车行业内的专家学者一致认为：做大做强自主品牌汽车是实现汽车强国的重要标志，这需要中国汽车企业以至全行业不屈不饶付出艰辛努力。要实现这一目标，需要坚持不懈地提升自主创新能力，提高自主研发水平，掌握核心技术；要团结协作形成全行业合力，坚定不移地加快发展自主品牌，全力推进自主品牌建设，追求最优的产品性能、质量、服务和效益，不断提高自主品牌汽车在国内、国际市场的占有率。

从某些方面讲，自主品牌汽车企业也应该认真看待这些声音，对其中善意的批评和合理的建议应该虚心接受，快马加鞭推进自主品牌的发展。除了自身的努力，自主品牌的发展还有赖于国家政策的引导与支持等。媒体人不参加生产、研发和政策制定，但至少可以在舆论导向上为自主品牌发展创造的积极正面的环境。一个好的行业，需要各方共同努力，呵护、鞭策，共促汽车强国梦的实现。

路漫漫其修远兮，但是，建设汽车强国的路必须坚定不移的走下去。自主品牌已经走到了黎明前的黑暗之地了，作为媒体人，我们应责无旁贷地多给些鼓励和支持，争取让自主品牌走向光明的步伐迈得再大一些。