SAE发出变革信号 创新能力决定零部件企业生存

从国际汽车工程师协会（SAE）2010年会上回来后，于洪涛感触颇深。作为中国汽车技术研究中心上海工作部主任、SAE中国办公室负责人，于洪涛已经参加了多次SAE年会，但从没有像这次这样深刻意识到SAE年会传达出变革的信号：国际汽车零部件产业即将进入创新能力决定生存的阶段。

    据记者了解，由于SAE参加者中有许多国际主要整车企业的高层人员，因此SAE展览成为许多零部件企业展示实力、争取市场的一个很好平台。于洪涛告诉记者，往年展览组织方并不限定参展数量，只要报名就能参展，中国零部件企业参展的积极性也很高。但2010年实行名额限制和评估办法的门槛设置后，申请者明显减少，入选难度也大大提高，最重要的评估标准就是创新能力。

    “今年共有30家中国零部件企业申请，最终入围的只有两家。”于洪涛说。

    ■鳄鱼？毛驴？啄木鸟？

    中国已经成为世界汽车产销大国。2010年一季度汽车销量达到461万辆，同比增长71.2％，国内某著名券商的分析报告显示，全年汽车销量预计达到1650万辆，同比增长21％。值得注意的是，汽车业迅速发展的背后是中国庞大的零部件制造业。据了解，目前中国汽车零部件供应商数量已经超过其他国家数量总和，但从国内零部件企业的主要产品来看，多数企业从事的仍是劳动密集型和来料加工型产品，产品附加值不高。

    从事汽车技术研究和市场分析多年的于洪涛，对零部件企业的发展有着自己的理解。“抛开那些表面的东西，汽车零部件企业有三种类型。第一类是像德尔福、麦格纳、博世、电装等大型零部件集团，他们具有较全面的技术领先优势，在多个领域内具有难以撼动的地位，甚至左右国际零部件技术走向。第二类是专注于某一个细分行业，有自己的技术专长和有竞争力的产品，往往也能形成自己的比较优势。第三类是数量上占大多数的劳动密集型、资源密集型企业，没有过硬的技术，靠成本优势获得订单。”

    于洪涛的话，令记者在潜意识想到三种动物：所向披靡、悠然自得的鳄鱼，小巧灵活、出手精准的啄木鸟，还有默默无闻、忍气吞声的毛驴。

    记者在前段时间本报“百佳汽车零部件供应商”走访中，许多零部件企业负责人曾表达过类似的感慨。目前，国内汽车零部件行业规模很大，但整体技术实力羸弱，缺少真正掌握核心技术、具备创新能力的大型零部件集团。相反，大量存在着依靠低廉的劳动力成本，赚取微薄加工利润的零部件企业。可见，国内汽车零部件领域，“鳄鱼”和“啄木鸟”少，多的是“毛驴”企业。

    “这三种情形，可能就是未来零部件企业的三种生存方式，而且分化越来越明显。”于洪涛说。

    ■何以生存

    国际汽车工程师协会成立于1905年，是国际上最大的汽车工程学术组织。SAE年会作为世界范围内汽车工程师的年度聚会，其议题集中于汽车界的最新重大热点，在SAE年会上也往往能够体现出国际汽车界的新动向。

    刚刚从SAE年会回到国内的于洪涛告诉记者，本届SAE年会展览的主题是“InnovatorOnly（惟有创新）”。

与以往不同，本届展览实行名额限制和评估办法，申请者必须事先提交一份书面说明，详细阐述本企业在产品或服务方面的特点，特别是企业创新能力建设方面的努力和成就。SAE组织技术专家成立评审委员会，对企业进行打分，最终只有100家企业能够最终入选。据了解，国内有多家零部件企业本来有意向参加展览，但因为不能提交相关材料而止步门外，而成功提交材料的30多家企业中，只有包括乔士橡塑在内的两家企业最终入选。

    “事实上，整个SAE年会期间，创新一直是焦点话题，屡次出现在大会议题和嘉宾发言中。这是国际汽车工程师协会发出的一个信号，汽车工业到了必须大力倡导创新的时刻，不再只是个口号而已。”于洪涛认为。

    国内外从事汽车零部件生产制造的企业林林总总，什么样的企业能够生存发展？答案已经很明确，只有创新。

    SAE中国办公室项目经理徐秉良告诉记者：“本届SAE年会展览入选的零部件企业，其实并非都是规模特别大的零部件企业，也有一些规模相对较小的潜力型企业，他们有个共同特点，就是创新能力。”可见无论是“鳄鱼”还是“啄木鸟”，创新能力必不可少。

    “虽然当前汽车市场在快速增长，但繁荣之下的竞争加剧、市场环境恶化和国内零部件企业技术空心化的问题不容忽视。近年来国外零部件企业加快进入中国，整车企业摊薄成本的压力也转嫁到零部件企业身上。可以说，如果零部件企业不提高创新能力，就难以生存下去。”日信证券分析师袁春晖说。    

    ■现身说法

    企业规模不在大小，小企业也可以有大市场。

    位于浙江省余姚市泗门经济开发区的宁波乔士橡塑有限公司（以下简称“乔士橡塑”），就是于洪涛提到的两家入选SAE展览的中国零部件企业之一。如果单从这家企业的规模看，很难想象就是这么一个固定资产2000万元、员工不过200人的小企业，在申请参展的众多优秀零部件制造企业中脱颖而出，凭借出色的产品性能和企业创新能力获得了展览技术委员会的认可。

    乔士橡塑的特点就是一个“专”字。这是一家典型的“啄木鸟式”企业，产品结构相对简单，主要产品是商用车刹车系统气室隔膜。仅此一个产品，就占据乔士橡塑90%以上的销售额。该公司总经理诸先桥告诉记者：“专业造就竞争力。乔士橡塑把所有的制造和研发资源都放在气室隔膜的研发和改进上，使我们在材料配方、技术水平和制造工艺上都做到最好。”据了解，乔士橡塑围绕气室隔膜产品的研发设立了橡塑制品研究所、理化测试中心、橡塑工程技术中心、精密模具厂等机构，促进产品的各项技术指标均达到行业领先标准。2000年6月，乔士橡塑生产的T-30气室隔膜通过美国著名汽车制动系统生产商100万次疲劳性能质量测试。2008年5月，这一纪录被乔士橡塑提升到200万次，成为国际同行业的领跑者。