大众电动车2013量产锂电技术待突破

“2013年，大众电动车将在世界范围内量产，其中包括了中国地区。”近日，大众汽车集团(中国)执行副总裁张绥新表示，大众将在现有的产品系列中，实现电动车及混合动力车的批量生产。

    这意味着大众推出的任何一款传统能源汽车，都有可能电动化，大众在中国市场的新能源产品战略，也将与其全球战略同步。

    众多新能源汽车量产

    在大众即将公布的在华电动车战略中，最先可能引入中国市场的新能源车型将是混合动力版途锐(图库论坛)，而包括E-UP！在内的一系列电动车也将在今后几年内相继上市。

    此外，电动版朗逸很可能成为大众第一款在华量产的电动车，该车也将在北京车展上展出。据上海大众介绍，电动版朗逸已达到成熟的量产标准，可以在城市内示范运行，但尚未确定上市日期。

    在大众的全球新能源产品计划中，电动版高尔夫(图库论坛)将于2011年推出，随后捷达(图库论坛)、帕萨特(图库论坛)和高尔夫都将推出混合动力版，2013年，E-UP！和电动版捷达将实现量产。从时间表上来看，电动版高尔夫率先由一汽大众国产的可能性最大。

    张绥新表示，大众在新能源汽车上做过很多尝试，从上世纪90年代开始，就花了很大力气推广柴油车。“我对柴油车还是念念不忘，如果中国现在开始推广柴油机，马上每一辆车就能降低20%的油耗，相比混合动力一点儿都不差。但从中国的趋势来看，混合动力车、纯电动车和燃料电池车，已成为新能源车的三大分支。当然，这三类车型，大众也一样都没有落下。”

    电池成本、待电性能成瓶颈

    虽然已经有了明晰的电动车发展规划。然而在大众汽车看来，目前电动车尚无可能实现真正的商业化用途，而现有的锂电池技术也仍在等待“一次革命性突破”。张绥新表示，现在电池技术有两大短板，“一是电池的能量密度不够。一辆A0或A00级小车，里面装250公斤电池，实际行驶能跑八九十公里，这就是目前的电池技术。第二是成本太高，一辆电动车在中国的售价，要比传统能源车型高出10万-15万元。”

    “目前一辆装六组电池，充一次电能跑80公里左右的电动车，精心维护以保持六组电池间平衡使用的情况下，这一组电池最多只能跑10万公里，而这一组电池的成本在10万元左右。”在中国汽车技术研究中心电动汽车专业首席专家周荣看来，即使批量生产能令电池的成本有所下降，但是在实现突破性进展前，目前的电动车只能用于城市短距离上下班使用以及山洞、隧道作业等特殊场合使用。

    “虽然业内对电动车炒得很厉害，但要达到量产，我估计最快的厂家也需要两到三年的时间。特别是电池生产问题，现在的电池都是在实验室里做出来的，中国还没有一个真正运行的车用锂电池生产线。”张绥新表示。大众假如上马电动车，也将采用向合作伙伴购买电池的方式。

    2009年5月，大众与比亚迪签订了谅解备忘录，约定在汽车电力驱动探索方面结为潜在合作伙伴。但大众集团董事长文德恩近日表示，大众至今仍在测试比亚迪的锂电池组，尚未决定使用。比亚迪公关部负责人也告诉记者，目前大众与比亚迪还在进行洽谈，具体进程尚无法透露。