汽车召回门愈演愈烈 零部件仍是“罪魁祸首”

在6月7日和8日分别看到斯巴鲁召回力狮和傲虎、克莱斯勒召回美国市场近60万辆汽车的消息后，今天又有一条车辆召回的消息进入我们的视野。8日，通用公司在其网站宣布，因刮水器系统存在起火隐患，公司正在全球范围内召回150万辆汽车。通用此次召回的车型为2007年至2009年生产的小汽车、卡车和运动车，从别克到雪佛兰再到悍马和土星，几乎囊括了通用旗下的所有品牌。

　在近一个月的时间里，从沃尔沃的XC90、长安福特马自达的福克斯、广汽本田的奥德赛、斯巴鲁的力狮和傲虎再到通用，宣布召回的车企已经到了11家。召回事件体现出的车企质量隐患为什么会在近期频繁出现？这种让消费者闹心的召回局面，车企会努力改变吗？

　疑问1：最近汽车生产企业频繁发出召回信息，怎么来看待这样的现象？

　解答：冰冻三尺非一日之寒，首先和现在汽车的生产方式是密切相关的。因为现在的汽车已经从平台战略转向了模块战略，就是说很多车子它不仅是一个车系，很多的就是完全一样的零部件，甚至于有一些零部件是全车系通用的，这样就造成了可能一个供应商出问题。整个殃及它的全线产品，所以这个就造成了一旦发生召回，比如通用的刮水器的事情一下就是上百万辆。如果是过去的设计思路，每个车型部件都是单独开发的，一个供应商一个批次的零部件出了问题，可能影响的只是少数的几十台或者几百台车，所以因为数量大引起的关注就更大，这是一方面。

　成本控制压力比较大，在重压之下，可能就过去由追求最优秀的质量，最优秀的可靠性，转而就变成了只是追求最低限度的质量和可靠性，这个来降低成本。同时降价的压力也会转嫁给上游的零部件供应商，这样必定会造成一些个零部件的品质的下降和可靠性的下降，进而如果突破了某个极限点就会引起大批量的成批次的召回事件。

　疑问2：也就是说压缩成本可能是车辆隐患频繁出现的主要原因，接下来汽车生产企业会努力改变这种局面吗？或者说面对这种市场的激烈的竞争压力他们有能力来改变这样的局面吗？

　解答：这个问题比较复杂，怎么说呢，肯定改变这个的决心大家都有，谁也不愿意出现这种情况。但是另一方面，不是所有的企业都愿意改变这种现状。很多企业它在算一笔账，究竟是改进设计提升可靠性这样花的成本大，还是说把这些个出现问题的车辆按照个案处理给他索赔这样的损失大。它要权衡这个事情，尤其是一些在生死线上挣扎的企业，就是说已经在亏损了，如果再亏损下去这个企业就要关门了，它已经面临到生存的压力了，他就只能算帐算到这一步了。到底采取哪种策略，企业的收益能最大化，这是所有的车企都在考虑的问题。这实际上是赌徒心理，也是这个行业的潜规则。