九十年代初期，中国汽车才刚刚走上合资的道路不久。汽车对于普通人来说，还只是是个看得见摸不着的“高科技产品”；而人们对于汽车产品的认识恐怕不会比“四个轮子再套个铁壳”更深刻。

那时的中国，没人才，没技术，没市场，汽车工业的发展几乎是在一穷二白的土地上破荒而来的。也正是在那样艰苦的条件下，中国汽车工业萌生出了希望的种子。职业化的汽车人才培养模式的出现，成为了整个汽车产业最为根基的发展因素，持续助力中国汽车产业技术发展二十余年。

日系车初次登陆中国

1988年之1998年这十年间，大量的进口汽车开始涌入国内市场，让人大开眼界。在五花八门的进口汽车中，日系车占到了其中很大的比例。诸如老司机们耳熟能详的“皇冠 3.0”、凌志、雅阁、佳美等车型都是当时最时髦的轿车。

辽宁丰田金杯技术学院是丰田最早在国内开展的人才培养项目。在教学车间内，一排“老朋友”整齐地摆放着。包括1995年推出的第十代丰田皇冠（S150）和1991年推出的第七代卡罗拉（E100）

正是这一批车，使人们接触到了与世界同步的先进汽车产品。大家对这些车型所使用的各种技术感到非常好奇，诸如定速巡航、自动天线、无级变速等配置，成为了人们茶余饭后的话题。很多人的日系车情怀，也是从那个时候开始的。

九十年代，同样是日系车在全球走红的黄金十年。在整体性能，尤其是质量稳定性方面，日系车自成一派，势头正劲。当时的丰田在向国内引入进口汽车的同时，也同时向中国这个“汽车荒漠”输送技术指导，在沈阳与中方合作创办了用于培养汽车技师的学校。

一辆1991年推出的第七代美版佳美（XV10，国内现中文名为凯美瑞）切面展示教具

如今一些资历较老的汽车机师们，正是借着这一批进口日本车“练手”，开始逐渐接触先进的汽车技术。中国汽车工业的发展，也正是从这个时候步入强势发展阶段。

造车缺的不是蛮力 而是人才

汽车人才作为根基，构成了汽车业的基石。然而，在引入国际先进技术以前，中国的汽车制造基本依靠着胆量和“经验”来实现，技术贮备极度贫乏，技术人才更是极其稀缺。

中国汽车最早的鼻祖“解放”、“东风”等车型，都是靠着工程师和工匠们在车间里凭着一股韧劲与耐心，敲敲打打，以纯手工的原始方式“拼”出来的。在很长一段时间里，中国车无论是在技术水准上，还是在可靠性、经济性上都远远落后于当时世界汽车行业的国际水准。在那段闭门造车的日子里，中国的汽车从业者们十分渴求国际先进技术的引入与支持，整个产业亟需汽车技术方面的人才。

丰田汽车的几代掌门人都曾表示，培育人才是其最重要的价值观之一，人才培养被看作是企业竞争的源泉。车是人造出来的，缺少了高素质的专业人才，出色的汽车产品就是免谈。

随着汽车产业在中国的逐渐放开，老百姓对于汽车的认识逐渐深入，汽车保有量的增长速度超出了很多人的预期。特别是在合资政策出台并顺利实行后，中国汽车产业对于产品制造、后期维护保养以及修理方面的人才出现了井喷式的需求。《中国汽车人才发展战略研究》报告显示，中国汽车产业技术人员年需求2015年将突破500万人大关，到2020年将达到776万人。

这种对于专业人才的实际需求，必须通过系统的培训才能实现。在90年代初期，中国开始出现了第一批专业的汽车培训学校。

辽宁丰田金杯技师学院内的展示柜，摆放着丰田给予学校的小礼物: 两台车模。

左边的为一辆第九代日版皇冠（S140），右边的为丰田第一款量产车AA的敞篷版车型AB

1994年，丰田汽车开始在中国实行T-TEP项目(TOYOTA TECHNICAL EDUCATION PROGRAM)，以培养在汽车方面的专业人员。在那个时候，不要说一所汽车培训学校，就是作为汽车厂家，也鲜有机会与外国的汽车企业进行技术上的沟通交流。

目前，T-TEP学校在全国设立了30多所，全世界共有52个国家近400所学校导入了T-TEP学校。在我们熟知的华晨宝马、上海通用、丰田汽车、奇瑞汽车等车企，都接收了这些汽车技师培训机构所输出的专业汽车人才。

虽然我们日常了解不到这些汽车人的工作，不过他们的工作成果却一直伴随在我们身边。近些年来，国产车在制造质量、工艺上的提升大家有目共睹。这种进步，离不开在设计、制造等各个方面专业人才在背后的不懈努力，整个汽车产业也越来越离不开对于人才的高度依赖。

汽车产业的社会角色愈发凸显

汽车在中国家庭中所扮演的角色，已经改变了很多人的生活方式；而汽车产业除了在自身产品上不断完善外，也更加重视在社会中所能扮演的一份职责。

进入新世纪，汽车企业参与人才培养的项目正在逐渐增多。如2012年，长安福特正式启动了第一个校企合作项目，以培养专业的汽车售后保障人员；大众汽车在2011年成立大众汽车学院，进行汽车销售和售后服务培训师的培养工作；东风日产自2008年起开展了校企合作，并在2013年与多所大学发起奖学金计划；2002年，通用汽车教育推进伙伴计划首次在中国建立，在汽车工程领域提供跨国交流的机会。

丰田在中国的人才培养行动起步更早，持续的时间也更长，几乎伴随了中国汽车工业的发展一同成长。至今，辽宁丰田金杯技师学院的支援项目已经持续了20年，合作次数已达9次；全国范围内的30余所T-TEP学校也在不断开展着中日汽车技术交流。这20年时间，丰田汽车见证了中国汽车工业从萌芽至繁盛的一路历程，也见证了汽车人一手创造的中国汽车时代。

作为企业社会责任的一部分，人才培养的根本在于能否实现长效机制，在时间的考验中体现它的社会价值。企业在人才方面的投入与付出，伴随着风险和挑战；但一分耕耘一分收获，出色的人才输出在漫长的积累后，对整个产业的助力将是一个质变的过程。汽车企业以“社会公民”的职责扮演着自己的位置，正在推动中国汽车产业步步向前。