发现“真凶”

今年五月份，售后零公里返回一台MF515B03产品，反馈信息描述，一五挡脱挡及换挡困难，当故障总成返回青山公司后，VRT小组立即组织品质管理部、变速箱一厂技术员和班组异常工，对故障产品进行分析，大家伙一开始听到故障问题，根据以往的经验，先进行了各种推测：

班组异常工老王很自信地说：“换挡困难，很明显是同步器或者是拨叉出了问题。”

“嗯，有道理，很有可能是同步器锥角尺寸超差”。老赵进一步肯定地说道。

VRT小组余组长反驳道：“不一定的，也许是哪个零件，像卡簧或其他杂质掉落，卡起了……”大家你一言，我一语，坚持着自己的猜测，争执归争执，都是大家的推测，最后还得让事实来说话。    

当故障总成被运转到维修台时，我们几个人轮流静态模拟了好几遍，却丝毫没感觉到任何异常。随后，大家一致决定，把故障总成上测试台试验，于是，吊装上线，装接套，线体流转，终于,故障总成被装夹到了测试台上，又是几轮反复的动态换挡试验下来，故障模式依然没有重现！

“到底是什么情况？模拟换挡没问题啊？”大家伙的疑惑开始渐渐沉重起来。随即大家一致决定对故障总成进行开箱检查，在班组异常工老王熟练的操作下，片刻时间，变速器内部构造便一览无余地呈现在大家眼前，大家立即凑了上去，开始寻找可疑点。无论是拨叉，同步器，还是换档换位组件，箱体拨叉孔，甚至各挡齿轮，能怀疑的都被进行了一番对比分析、尺寸计量，结果失望地发现各项零部件尺寸都是正常的！这下大伙儿彻底懵了。

有人开始嘀咕：“没什么问题呀，是不是误判？”

继而有人提议：“要不重新去装车，驾评一次吧，如果没有问题，说不定真是误判”。

“大家还是再仔细瞅瞅，这么严重的故障模式，误判的可能性很小，驾评太浪费时间。”余组长坚持道。

虽然各自的疑点被一次次的推翻，但是大家却都没有放弃！每个人依然还在仔细地观察分析着……

正在此时，从线上返回一台MF515B05的总成产品需要维修，恰好当时我正在观察那个换挡换位轴组件（代号0531），因为当时班组返回的不合格总成还没有拆解，我就顺便凑上去看了看，对比观察了下外观，这一看，还果真发现了问题。

“咦？这里好像不对！”听到我的疑惑，大家纷纷凑了过来。

“嘿，说不定还真是这个原因！”。经验丰富的老赵略一思考，便给大家描述起了故障发生的前因后果。

原来是把515B系列的0531错装成515A01的0531。在整车上由于拉索支架的距离问题，才会导致售后反映的脱挡和换挡困难的故障模式。二者系列产品的0531从设计外观结构上差异不大，只是配重块的端面，一个为平面，一个为带点角度的斜面，如果不是仔细对比，还真是不好辨别，加之一开始我们先入为主的思维模式，让“真凶”迟迟未能被发现。后来经过进一步的验证，故障模式也得以重现，在更换正确的0531状态后，故障模式也最终消失了。

一番折腾下来，“真凶”终于被发现了！

找到问题原因后，我们再次固化了装配要点，重新对操作者进行了培训，并在装配过程中设置检查C点对混批零件进行围堵，并强化了出厂检验要求等等一系列的措施。到目前为止，再没出现同类产品的这个问题。