自主品牌的市场份额成了今年以来老生常谈的话题。而关于自主品牌如何突围，大部分的观点还是强调要有过硬的产品力。笔者也曾经撰文指出，诸如哈弗H6和吉利帝豪用产品力说话，都取得了不俗的销量。笔者也一向认为自主品牌不应将盘子铺得太大，不求大但求精，诸如长城的聚焦SUV战略也取得了初步的成功。

　　随着中国老百姓生活水平的提高，配置低、安全性差、空间小的微型车市场越来越小。中国人对车辆的空间有着特殊需求。另外，相当部分微型车连ABS和双气囊这样的基本安全配置都不能配备完全。即使是曾经为奇瑞立下汗马功劳的QQ系列，今年以来销量也非常不尽如人意。QQ3和新QQ（电动版除外）两款车今年1-10月累计销量4.01万辆，而其中新QQ仅仅只有0.55万辆。而自主品牌中微型车销量最高的奔奔mini也仅有4.2万辆。可见整个微型车市场已经萎缩。

　　微型车市场萎缩的原因有老百姓购车要求的提高，另外一方面是小型车价格的下探。奇瑞风云2和E3，起步价格已经下探到4万余元，长安悦翔V3顶配的指导价仅需4.99万，吉利金刚主打车型的价格甚至不到4万元。是花3万元买辆微型车，还是4万元买辆三厢的小型车，相信绝大部分消费者不难做出选择。

　　再看合资品牌，目前国内合资企业的微型车仅有铃木奥拓和北斗星两款产品。除铃木以外，其他合资品牌均没有上市微型车（菲亚特500和Smart fortwo为进口车型，消费群体明显不同）。在此，笔者提出以下观点：自主品牌应收缩产品线，逐步放弃利润微薄的微型车市场，以小型车主打入门级产品。