东安动力加速挺进MPV配套市场

　　10月21日，首台直立后驱涡轮增压发动机M10TL点火成功，为东安动力进军MPV配套市场夯实了基础。从VVT到DVVT，从M10T到M10TL，东安动力多年来一直走在直立后驱涡轮增压发动机行业自主品牌的前列，坚持自主创新，以研发能力与新品实力，不断推出满足市场需求的动力先锋。

随着国内整车市场细分化发展以及国家对汽车安全性加严管控，传统微型面包车市场已逐步萎缩，向“乘用”的MPV车型和“载货”的轻卡类车型分化转变。特别是MPV有很大市场空间，发展势头异常强劲，各大整车企业纷纷“上线”MPV新车型。东安动力迅速摸清市场需求，在保持传统微型车配套市场的基础上，加快布局MPV配套市场。东安动力积极开发集团外部市场，与国内几大汽车集团均有合作，数款MPV车也将于2015、2016年陆续上市。预计2015年、2016年东安动力的市场规模将快速增长。

    乘用车第四阶段的油耗指标，对多数自主品牌发动机企业来说，是一道不小的“门槛”。今年9月，国家质检总局与国家标准委员会联合发布乘用车的油耗法规第三阶段限值及第四阶段指标的报批稿规定，第三阶段限值油耗降幅20%左右，2020年四阶段油耗降幅将是三阶段的27%以上。当前，整车企业及发动机企业都在积极应对第四阶段油耗法规，东安动力更是如此。应对第四阶段油耗法规，东安动力绝不是简单采用高成本技术、提高产品价格的办法，而是利用法规在2020年前限值放宽阶梯规则，通过核算各阶段油耗降幅，适当采用新技术逐步达标。目前，东安动力M系列发动机的油耗降幅远远低于三阶段限值，处于行业领先地位，率先满足第三阶段油耗法规，为应对第四阶段油耗目标值奠定了一定基础。为了实现节能降耗的设计目标，M系列发动机采用全面减磨技术,油耗远低于三阶段限值。同时，对M 系列进行技术升级，通过应用进排气正时控制系统（DVVT）、怠速起停（STT）、增压、增程器、混合动力等节能降耗技术，使其适应四阶段油耗目标值，并对不同客户制定不同的油耗解决策略。
　　作为东安动力的战略平台，M系列发动机排量覆盖1.0L～1.5L，本着“大动力，低油耗，低排放，高品质”的产品理念，一直紧跟汽车行业发展节能发动机的步伐。M系列发动机低油耗优势更是突出，如M系列1.0L三缸发动机MPI 基本型比三阶段低约8%，进气单VVT 机型比三阶段低10%～12%；M1.3、M1.5系列MPI基本型约比三阶段低3%，双VVT机型比三阶段低8%。M系列能够满足欧Ⅴ、欧Ⅵ排放标准，动力性达到同类产品领先水平，经济性满足2020年汽车油耗规划。M系列发动机已经为长安跨越、保定长客进行批量供货，未来将用在轻型MPV、小型SUV等领域。
　　前不久，成功点火的M10TL发动机是东安动力继M10T成功研发后的又一力作。它延续了M系列的优良性能，其最大功率比传统自然吸气发动机提高至少40%以上。M10T发动机最大功率与1.3L的发动机相当，最大扭矩可以达到1.5L发动机的水平，可适应国Ⅴ阶段排放法规和国家最新颁布的节能惠民补贴政策，也可从容应对2020年执行的国家第四阶段油耗法规。
　　M10TL发动机是国内首个集三缸结构、直立后驱型布置和废气涡轮增压于一身的汽油发动机，顺应国内外小型汽油发动机的发展方向，集成不少先进技术，主要面向当今国内市场发展最为迅猛的MPV车型市场。当前，多家东安动力主配车企业也在关注着该型发动机研制情况。它是东安动力未来市场的主要增长点。作为自主品牌动力总成企业，东安动力有优势，也有竞争压力。东安动力将坚持自主创新，紧跟市场需求，及时推出有竞争力的产品。