近日，时速160公里接触网多功能综合作业车在成都铁路局成都供电段南充供电车间专用线内，进行了高空作业斗实作演练，这是正式装备成都铁路局成都供电段的我国首台时速160公里 “高铁救护车”第一次亮相，未来将作为成绵乐客运专线接触网检修、维护和抢险专业设备。

先进

时速160公里快速为高铁排障

据了解，时速160公里的接触网多功能综合作业车是当今世界技术最为先进、运行速度最快、功能最为综合、用途最广泛的快速接触网综合作业车。该车不仅具有160公里/小时最高运行速度的特点，还配有升降旋转作业平台、高空作业斗、导线拨线装置、接触网检测装置、照明灯具等综合作业设备。

目前高铁接触网悬于高速铁路和电气化铁路上空，与轨道平行，为列车运行提供电力，是高速铁路和电气化铁路的动力源泉。而接触网的维护能力是影响高速铁路和电气化铁路运行保障的重要因素。一旦接触网出现故障，列车可能因缺乏动力而无法启动。

这时候，具有“高铁救护车”之称的快速接触网综合作业车就可以以160公里/小时的最高运行速度快速抵达现场，排除故障。

亮点

不惧冰雪灾害可在多种铁路运行

从外表上看，该车采用了流线型车体设计，彻底颠覆了以往铁路接触网作业车的方形造型，使其更符合在高速铁路上快速行驶所需要的空气动力学要求，被人们形象地比喻为“高铁救护车”。“高铁救护车”不仅可以在高速铁路、城市快速铁路、曲线多的次要铁路运行，而且在坡道隧道内及遭遇冰雪灾害时，同样也可以迅速到达现场对高空接触网及桥梁检测和维修。此外，“高铁救护车”还可将故障线路内列车牵引离开。

此前，中国已拥有1万多公里的高速铁路和超过3万公里的电气化铁路，但与高速铁路、电气化铁路接触网检修、维护、抢修相适应的专业设备此前一直是空白。专家称，按照国际上每百公里线路需配备一台接触网多功能综合作业车来计算，仅中国铁路至少需要400台接触网多功能综合作业车，市场空间巨大。

■名词解释

高速铁路接触网

高速铁路接触网，是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的输电线路，高铁列车运行所仰赖的电流就是通过机车上端的接触网来输送的。接触网一旦停电，或列车电弓与接触网接触不良，对列车的供电便产生影响。