全国乘联会发布最新数据：中国进口汽车市场在经历了2012-2013年的个位数增长之后，2014年市场供给再次加大，全年进口车达到142.2万辆，同比增长21.6%。2015年，在高库存压力下，进口汽车市场供给开始出现调整态势。一季度进口汽车25.8万辆，同比下滑17.1%。

   需求增速回落

    受宏观经济增速放缓、反腐冲击高消费、进口车国产化等因素影响，第一季度进口汽车市场增速回归理性。一季度经销商交付客户进口车销量为22.98万辆，同比下滑19.4%；进口汽车市场销售上牌31.8万辆，同比下滑5.8%。

   行业及经销商库存攀升

    2015年3月行业库存（包括厂商库存和经销商库存）再创新高，深度为5.08个月，带来巨大经营压力；进口经销商3月的库存深度为2.8个月，库存压力巨大，盈利水平受到严重影响。

   价格优惠幅度维持高位

    随着库存压力的逐步增强，进口车市场终端优惠幅度持续加大。2015年3月，进口车市场平均优惠6.9万元，优惠幅度为10.7%。接近2012年的最高值。SUV车型和D级轿车的平均优惠幅度持续加大，终端市场轿车销售压力不断加大。

   品牌格局变化加大

    在高库存压力下，主流品牌加大“去库存”的供给调整，2015年一季度，在进口量前十名的品牌中，奔驰、宝马、路虎、奥迪、雷克萨斯、福特6品牌的供给同比呈现大幅下滑。

    第一季度，中国进口汽车市场中，欧系品牌仍然占据半壁江山，但整体份额持续缩小，美系品牌份额首次超过日系。

    车型呈现结构性调整

    SUV仍是进口汽车市场上的绝对主力车型，一季度在进口乘用车中所占份额为64%，销量前十名的车型中，8款车型为SUV。但受国产化影响，进口SUV车型增长乏力，三大车型中仅有MPV实现正增长。