【汽车产业观察】自动驾驶成汽车智能化方向

      除了环保，智能化成为2016北京车展一个突出的特点，各大主流厂商都争相在智能化、自动驾驶等领域发力，“无智能不汽车”几乎已经成了汽车业一个不成文的规则。

　　在北京车展展馆外，有一块7000平方米的体验区，北汽新能源4辆无人驾驶车辆在这里为观众提供无人驾驶汽车的驾乘体验。北汽集团董事长徐和谊 表示，未来北汽将聚焦自动驾驶技术，打造迭代产品，实现技术创新的新突破。“我们将此次北京车展视为北汽与世界和未来的一场对话。”

　　而乐视汽车作为第一家参加北京车展的互联网公司，展出了其首款LeSEE概念车，包含了自动驾驶、智能互联等设计理念。同时，乐视重要战略合作 伙伴之一的阿斯顿•马丁也在乐视展台上展出了第二代乐视车联版RapideS，在安全、娱乐应用、人机交互等多个方面进行了全面提升。

　　不仅是传统的整车企业和新兴的互联网造车企业，汽车零部件企业也在经历汽车智能化升级所带来的机遇。

　　著名的汽车电子与技术供应商德尔福已体会到了汽车市场转型升级所带来的新变化。“在自动驾驶领域，我们和国内很多的企业都有着密切合作”，德尔 福中国区总裁杨晓明介绍说，德尔福未来的重点在中国市场，到2020年预计有三分之一的收入来自中国的自主品牌汽车企业，而德尔福95%的制造和80%以 上的原材料采购也将在中国。

　　不只是这些老牌的行业巨头，很多新兴的高技术企业也加入到这一市场的竞争中来，虽然规模不是很大，但这些企业拥有很强的技术优势。

　　例如，刚刚获得如山资本数千万元A轮融资的上海赫千电子科技公司，虽然名不见经传，但却是国内多家大型汽车企业在汽车智能方面的技术提供商。 其核心产品——汽车互联及智能驾驶平台Hinge-OneTM采用的是Broadcom汽车高速以太网解决方案和QNX车载安全微内核实时操作系 统，同时加载了赫千电子完全自主研发的汽车以太网核心协议栈与网络加速芯片IP核，以及完全自主知识产权的操作系统中间件组件。

　　这一技术方案组网方式灵活、容错性好，可以帮助智能互联汽车连接成本降低80%，布线重量降低30%，节点之间专享通讯带宽达到1000兆以上，可以全体系重建汽车电子架构，帮助汽车品牌提升智能化水平。

　　据了解，赫千电子与长安汽车成立了车载系统平台联合实验室，经过一年多时间的共同努力，已实现了包括全真3D交互用户界面、3D导航、3D悬浮手势等各种高级驾驶辅助功能，而这些成果已在北京国际车展长安展台的智能互联体验中心得到了展示。