【汽车产业观察】多家中国品牌冲高端 消费者为谁点赞

      在中国品牌冲高端的道路上，身为民营企业的吉利、长城走在了一汽、上汽、北汽等国企巨头前面。

 

　　中国品牌要发展壮大必须要走高端，这是中国汽车行业业内人士公认的生存法则。回顾最近一段时间内上市的中国品牌新车，定位于高端市场的车型不再少数，如东风A9、传祺GA8、哈弗H7等。在小猫看来，中国品牌走高端路线绝非只是简单的推出一款大车定出一个高价就完事大吉，它需要在品质方面全面提升并得到消费者和市场的认可。面对当下的这股中国品牌走高端热潮，谁是凑热闹赚吆喝、谁是踏实肯干的做实事，小猫想结合销售业绩进行一个小结、展望。

　　推出售价15万元以上的中高档轿车，这是中国品牌走高端化路线的一个途径。盘点目前轿车市场，中国品牌中高端车型不在少数，这其中既有来自国企巨头的高人气车型，也有来自民营企业的实力派车型。

 

　　从过去一年来的市场表现来看，来自吉利汽车的中高档轿车博瑞是最为成功的中国品牌中高端轿车。据数据统计，其最高月销量已经达到6000辆级别，超越雪铁龙C5、标致508、斯柯达速派、马自达阿特兹等同级别合资品牌车型。总结博瑞的成功经验，务实的定价、宽敞的车内空间、较高的性价比和丰富的科技配置，是其成功的重要原因。以市场业绩来衡量，博瑞可以算得上是中国品牌冲高端的榜样车型。

 

　　不同于吉利博瑞的成功，北汽绅宝D70/D80、荣威950、红旗H7、奔腾B90等国家队车型的市场表现让人感到失望。来自相关部门统计数据显示，绅宝D70、D80、荣威950、奔腾B70在2015年的总销量仅为1438辆、18辆、1548辆、1377辆，头顶国车光环、成为政府高端公务用车唯一选择的红旗H7也不过只卖出了2165辆。对于“国家队”中高端车型市场表现持续低迷，小猫认为过高的定价是导致它们难以打动私人消费者的主要原因。价格偏高、品质性能方面缺乏卖点，上述几款“国家队”中高端轿车在市场上遇冷自然是合情合理。

 

 

　　除了上述几款已经在市场上打拼一段时间的车型，广汽传祺GA8、东风A9是近期上市的两款中国品牌中高端车型，看着它们16.98万元、17.97万元的起步售价，小猫认为它们很难在私人中级车市场上有太大作为，政府公车采购才是它们努力的方向，但现实的问题是随着公车改革逐步深入，这一细分市场的订单正在大幅度缩水，传祺GA8、东风A9很难交出让人满意的业绩。年销2000辆以内，很可能成为它们的宿命。

 

　　中型或中大型SUV市场，是中国品牌走高端化路线的又一途径，这一细分市场的代表品牌为长城哈弗。浏览哈弗产品线，其高端车型包括已经在市场上打拼一年以上的中大型SUV哈弗H8、哈弗H9，以及此次北京车展上市的中型SUV哈弗H7。

 

 

　　市场表现不佳、哈弗冲高端受挫，有不少人用这样的结论来评价哈弗H8、H9的市场表现。单纯的从数据上看，2015年年销量不过13961辆的哈弗H9似乎算不上出色，但若考虑到其所在细分市场现状您会发现，哈弗H9的表现其实不差。充分了解市场需求特点的消费者都知道，虽然当下国内SUV市场异常火爆，但这种火爆属于城市型SUV，以越野性能见长的专业级SUV市场份额较为有限。名声在外、口碑极好的国产丰田普拉多，其在2015年的总销量也不过23731辆，月均销量不足2000辆；以SUV世家自居的三菱，其硬派越野车帕杰罗劲畅更是只卖出了5600辆，不足哈弗H9的一半。能够在专业级SUV市场战胜三菱帕杰罗，这也从一个侧面反应出长城哈弗H9已经得到了专业人士的认可。

 

　　进入2016年，虽然国内20~30万元专业级SUV市场加入了江铃福特撼路者这一实力派车型，但哈弗H9的表现依然稳定，其前三个月的总销量为2346辆，优于三菱帕杰罗劲畅的572辆、福特撼路者的753辆。长城汽车日前发布的4月销售数据显示，哈弗H9的单月销量重回1000辆以上，达到1181辆。在小猫看来，能够在细分市场销量超越同级别、同价位国际知名品牌车型的哈弗H9，其整体表现可以让人满意。哈弗H9能够在20万元以上专业级SUV市场立足，也有助于长城哈弗提升品牌形象和口碑。

 

　　在此次北京车展上，长城最新款中型SUV哈弗H7正式上市。来自长城公布的数据显示，哈弗H7上市5天的销量为1290辆。作为一款定位于城市用途的SUV，哈弗H7主打性价比，用以大打小的市场策略抢夺15~20万元合资品牌紧凑型SUV车型的市场份额。从策略上看，它与吉利博瑞非常相似。

　　简单一番盘点不难发现，在中国品牌冲高端的道路上，身为民营企业的吉利、长城走在了一汽、上汽、北汽等国企巨头前面。对于两家民企能够在市场上领跑，小猫认为是踏实、务实的作风让它们得到了市场和消费者的认可。对于未来，小猫认为若“国家队”车型不能端正态度、摆正位置，那将会被民营车企越甩越远。