【汽车产业观察】从北京车展来看中国品牌新能源能否超车

一路高歌的中国汽车市场在2015年并不太平，市场增幅大幅降缓，半数以上的车企都未达到销量目标。不过与此同时，新能源车出现了爆发式的增长……

本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人田伟东。

作者简介：田伟东，在车企和咨询公司工作过，专注汽车市场研究以及消费者调研，知乎ID: 田伟东

 

毫无疑问，北京车展是汽车界的年度盛会，也是中国汽车行业的风向标。那么，本届车展传递出了怎样的信息？让我们首先来看组统计数据：

 

一路高歌的中国汽车市场在2015年并不太平，市场增幅大幅降缓，半数以上的车企都未达到销量目标。车企大佬们意识到，中国车市突飞猛进的时代将一去不复返，是时候要放慢脚步了，大幅减少的首发车型和概念车型便很好的表明了厂商们的顾虑。

不过与此同时，新能源车出现了爆发式的增长，是春天来了，还是政策跟风，这篇文章将聚焦北京车展上市的60款新能源车，探出个究竟。

24、【汽车产业观察】新能源知识普及

对于新能源汽车还不太了解的朋友可以先看下图。简单来说，混合动力汽车主要靠发动机驱动，电池仅起辅助作用；纯电动汽车没有发动机，全部依靠电池驱动；插电式混合动力则夹在两者中间，既可用发动机驱动，也可用电池驱动，同时两者也可一起工作。

 

现状回顾

熟悉了新能源汽车知识，我们再来了解下中国新能源市场的现状：

目前国内在售的新能源车共有40款。其中纯电动占了近一半的数量，并以中国品牌为主，进口车型仅有Tesla和宝马 i3，合资品牌没有车型，这是因为国家对新能源车的补贴仅限于中国品牌，所以像日产聆风这样的全球领头羊产品也只能挂上启辰的牌子；PHEV中，比亚迪一家独大，进口车虽有一些产品，但大多是豪华品牌的混动版车型，逼格虽高，却不能走量，例如宝马5系PHEV，沃尔沃 S60L PHEV，奔驰S级PHEV等等；HEV则是丰田的天下，Lexus几乎全系都搭载了混动系统，卡罗拉混动和雷凌混动的强势登场更像是丰田在对外宣誓：不靠国家补贴我一样可以称王。

 

从车身形式来看，三厢车占了大多数，在私人市场还未完全打开的背景下，公务车是新能源的重要切入点，而三厢车则有着天然的优势；SUV中插电式车型居多，比亚迪的唐和宋是两款明星车型。

 

续航里程可以说是新能源汽车最重要的指标，也是消费者最关注的方面。从图中我们可以看特斯拉是多么“变态”。市场上纯电动汽车的平均续航里程为262km，而特斯拉 MODEL S 90D已经达到了557km，超过平均值一半还要多。你可能会说，价格决定了里程，但领袖气质就是这样培养出来的，不然怎么会有一周32.5万订单的MODEL 3神话。除去特斯拉的几款“变态车型”，续航里程平均值为213km，大多数产品也都在这附近徘徊。

与续航里程直接相关的是电池容量，通常来讲，电池容量越大，续航里程应该越远。但是车身重量、风阻系数、传动效率等各方面因素都会影响里程，这个就要看各家“调教”的功底了。从数据上看，北汽新能源的几款车（EV160,ES210,EV200）调教并不到位，电池容量虽比竞品大，但续航里程却没有更远。

 

看过纯电动汽车，再来看看插电式混合动力的情况。图中列出的续航里程是指纯电动模式下可以行驶的距离。比亚迪秦以70km的位列第一，不过这个数据最近也频频遭到质疑，自杀门，骗补门，自燃门，代言门，比亚迪是时候要好好反省下了。