【汽车产业观察】中国品牌新能源车型分析

单单看数据，仿佛中国新能源市场的“春天”来了，中国品牌弯道超车的机会到了，可事实是这么理想吗？

1、动机并不单纯

当前国内新能源车的发展主要靠政策推动，在高额补贴+专属牌照的刺激下，涌现出像比亚迪这样尝鲜的企业，虽然市场表现有了一些起色，但与国家规划的目标还相差甚远。于是乎，国家亮出了大招－第四阶段企业平均燃油消耗（CAFC），目标是到2020年企业平均油耗下降到5L/100km。对不达标企业，将采取公开通报、限制新产品申报、限制扩大产能投资、巨额罚款等措施。

 

CAFC的计算公式比较复杂，我们可以简单理解为，如果一款新车的油耗高于5L/ 100km，就等于拖了企业的后腿，而且卖的越多，拖的越大。

5L/100km是什么概念呢，2015年中国品牌销量最好的SUV是长城H6，油耗是7.4L/ 100km, 如果降到5L等于要下降34.3%。

下图是工程研究院给出的油耗下降与成本上升的关系，按照最理想的状态，H6若想达到油耗目标，成本要上升两万多块钱，相当于总车价的百分之二十。

 

中国品牌们明白，若是实打实的降低油耗，企业肯定要被玩死，更何况大多企业并没有掌握发动机的核心技术。国家当然也很清楚中国品牌有几把刷子，于是乎留了一条“光明大道”，只要搞新能源汽车，政策就大大的好，目标就有希望达成。所以在我看来，中国品牌的新能源之路不是自己走出来的，而是政策“逼出来的”。

CAFC的计算公式中，分子是各类型车的油耗和产量的乘积和,分母是所有车辆的产量，新能源车可以加倍计算产量，所以可以增大分母，降低了CAFC值。下图是新能源车加倍的系数。

 

2、谁是动真格的？

虽说新能源的“春天”是政策新风吹出来的，但这不一定是件坏事。降低油耗，节能减排，出发点本身是好的，况且新鲜事物的发展也需要政策的鞭策和支持。

这次车展上可以看出，一些企业是想抓住机会逆袭成功，也有一些企业仅仅是跟个风，走个过场。下图是各个品牌在北京车展发布新能源车型的数量统计，虽然数量并不能完全说明问题，但可以表明一个企业的野心。北汽新能源，看名字就知道这个企业没有退路，只能前进；乐视和前途这样的互联网汽车牛也吹了，投资也拿了，必当全力以赴；奔腾、猎豹、天津一汽是典型的“走过场”选手，在现有的一款车型上做出个纯电动版本，技术应该都是外包的。

 

总 结

总体来看，这届北京车展是一次新能源车的大聚会。中国品牌大张旗鼓搞EV，合资企业利用HEV来降低油耗，PHEV则是各家纷争。我们看到了一些国内车企的雄心壮志，也期待有更多好的产品，实现真正的“弯道超车”。