编者按：日前，本报记者随集团公司领先发展战略调研团到长安汽车欧洲设计中心和英国研发中心进行了实地探访，深刻感受到励志世界一流的长安汽车对科技创新的高度重视和坚定决心，领悟了其快速成长背后的自主探索和技术支撑，看到了企业着眼长远积攒的强力后劲和发展前景。从本期起，本报陆续推出系列报道，以期各成员单位能够从中管窥和借鉴长安汽车利用全球科技创新资源提升自身科技创新能力的主要做法、所获成效和宝贵经验。
这里不只塑造“高颜值”汽车
——走进长安汽车意大利都灵设计中心
在经过万里飞行和中途转机后，我们的双脚踏上了意大利都灵这片蕴育艺术创作灵感的热土。时值雨后初霁，6月的都灵气候适宜，在其静谧整洁的工业区内，坐落着一座“其貌不扬”的建筑物，不过用中文标识的“长安汽车”还是显得格外扎眼，它就是我此行的第一个目的地：于2012年底竣工搬迁的建筑——长安汽车位于都灵的造型设计中心（以下简称“长安欧洲”）。这个于2006年5月18日在意大利都灵注册成立的研发中心，开启了长安汽车全球研发体系的全新篇章，并成为行业内全球研发“先驱者”。 长安汽车选择意大利都灵建立国际化研发基地并非偶然，作为意大利乃至欧洲重要的工业基地，都灵拥有辉煌的汽车工业历史文化及雄厚的汽车设计开发实力，当初有像宾法、博通、乔治亚罗等众多享誉世界的设计公司盘踞于此，被誉为汽车设计的“摇篮”。都灵所形成的文化、人才积淀，以及完整的产业链都独具优势。在这里，长安欧洲设计中心可以与国际顶尖汽车设计中心一起，共同吸取汽车设计前沿的最新成果，吸纳全球顶尖设计人才。而邻近于“汽车王国”菲亚特，以及意大利浓厚的艺术文化底蕴，也让长安汽车的设计突飞猛进。在这里，先后设计出奔奔迷你、悦翔系列、CX20、CX30、CS35、睿骋、逸动、致尚XT、CS75、CS95等一大批我们耳熟能详的长安汽车王牌产品。 在长安欧洲中心，众多的创意设计属于商业机密。我们在进入设计区域前，都必须交出手机，严禁拍照。但一旦进入设计工作区域，束缚感立刻消失了。长安汽车工程研究总院副院长、长安欧洲设计中心总经理陈政带领我们观看了从先期预研，到产品化设计方案选定，再用专业模型进行1:1仿真模拟验证，最后到量产产品数据定型的全设计开发步骤。长安汽车将汽车设计的全过程，毫无保留地向我们开放，使记者从造型设计的角度，逐渐清晰汽车怎样从“无”到“有”，这里不妨与读者分享这个充满创意、纠结、快乐的过程。 首先，要进行的是汽车的前沿设计，这需要“头脑风暴”。在这一步，与其说是汽车设计，不如说是充满了一定感情的艺术创作。这里不但有汽车造型设计的专家，也有美术、服装设计等艺术背景的设计师。这个区域的办公室中，挂满了设计师手绘的构想图——不少画面所表现的，甚至不像一辆车。“灵感来自于枯燥、重复性工作，在这里需要天马行空，尽可能发挥创造力，也许数千上万次不停地重复手绘草图，能收获一两件好的创意作品，这就不错了。”陈政告诉记者。 进入产品设计阶段，需要产品设计师们将前沿设计师的作品，融入前瞻技术的考量，转化为可供实际生产的设计图。这个阶段将需要工程师们的深度介入，在双方的深度合作中。曲率过大的特征线，必须改小；过于夸张的概念，必须更加符合工程可行性的要求。很多情况下，为了一个小细节，两边的设计师们会争论到面红耳赤。在这里，会大量使用虚拟软件来辅助设计，诸如汽车内饰团队讲求色彩、面料、纹理搭配等等均被虚拟呈现，汽车的各部分设计参数均严格符合工程布置的要求。 在数据制作阶段，该数字设计师上场了。在这里，数字设计师会根据设计图，在电脑中建立汽车的“虚拟模型”；完成后，又会有一组数字设计师，对“虚拟模型”进行渲染，直到形成效果图或动画。 数据制作完成后，汽车设计便进入了模型制作，模型师会根据1：5或者1：4的比例，先制作几个小比例的汽车油泥模型。油泥模型全凭手工制作，通常要进行多次修改。在这里，有多位“大师级”的模型师仅仅依靠手工，就可以把模型的尺寸精确到毫米级。在小比例模型制作完毕后，模型师们还会做一个与实车同等大小的树脂模型。 通过对树脂模型进行3D坐标的扫描绘制出一个CAS曲面，以此再深入到B级曲面，通过这个步骤，也可以对前一阶段固化的模型进行验证，因为外表面设计很好的车型，可能在工程上会导致其内部开发和设计的困难，所以通过这样进一步的验证来保证整车设计开发工作的可行性。与此同时，内模型和外模型流程相同，最终等到评审模型。数据设计冻结后，就要进入整个设计阶段的最后一步——制造样车。 梳理上述整个的设计流程，工程部门需要全程参与，作为量产车型，造型设计需要从“艺术创作”转为“研发实战”，它不但要表现出设计师的思想，同时还要融入当前所掌握的前瞻技术，并具有工程化和制造上的可行性。而这里面需要考虑基于用户的前瞻体验、设计家族化的问题，以积淀和塑造独具长安汽车特质的DNA，也涉及到人机工程、各国的法律法规、成本的考量、材质的运用等方方面面，当把这些因素充分融入其中，最终的产品还应当是消费者认可、企业盈利的经典产品。汽车的造型设计，是一个复杂的系统工程，远不只是追求“高颜值”那么简单！ |
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