[汽车产业视线]威尔森：豪华Car增速放缓在所难免 如何突破现状？

根据乘联会批发量（含进口）的数据显示，2016年豪华Car整体批发量为87万辆，同比增速仅5.9%，与历年的增长相比有较大幅度的下滑。这不禁让人对豪华Car的未来发展产生了疑惑：豪华Car是否进入了“低速增长”时代呢？

为此，威尔森预测中心运用“批发量预测模型”进行了研究，结果显示：豪华Car的增长的确在减缓，而通过该模型，预测中心还预计2017年豪华Car的批发量将为94万辆，增幅约8.4%。（如图所示）

目前，整个市场都在讨论“消费升级”，为什么预测中心会如此肯定地认为豪华Car低速增长呢？下面我们运用“预测模型”将批发量拆分到各组成部分，大家就会一目了然。

 

需要确认的是购置税减半政策对于豪华Car的影响不大。2016年豪华Car 1.6L以下车型销量仅占总体豪华Car销量的19%，相比非豪华Car的76%有着天壤之别。

影响批发量的增长因素

1.价格下降

从上图拆分表中可以看出：2016年和2017年影响批发量增长最大的因素是“价格下降”。由于豪华Car竞争激烈，近年价格降幅均较大，刺激了零售量，也从而推高了批发量；预计2017年价格降幅在5%以上，将带来13.5万辆的增量，影响的增速为15.5%。

2.宏观经济发展

由于中国经济整体稳定发展，居民收入增加，对汽车总体需求的也相应提升。同时，消费也会随之升级，更多消费者会跨入豪华车门槛，成为豪华车车主。根据模型拆分，收入增长以及消费升级平均每年带来了5%左右的增量。

3.SUV增长趋势

从宏观经济和价格下降两个因素来看，豪华Car每年有近20%的增速，应该说是比较高的水平。但是，这几年来消费者对SUV的偏好，极大地影响了Car的增长；根据因素拆解可知，每年约有7%的销量被SUV“侵蚀”。

4.经销商清库存

另外一个影响因素就是因经营所需要的库存管理。经销商每年约有一定量的库存增加，以保证充足的库存，但平均会抑制5%左右的销量。

5.新车增量

综合上述影响因素，豪华Car每年的增量大约就在5%左右。看到这里，问题就来了，那为什么在2014年、2015年会有这么大的增速（22.4%、19.9%），而这两年却又没有了呢？

根据威尔森预测中心的分析以及量化结果显示：新车供给是一个可以由企业供给方来掌握的对市场容量影响最大的因素。在2014和2015年，豪华Car向低端市场发起了进攻，全新奥迪A3杀入紧凑型市场，A4L、3系、C级也推出更低价格的车款，抢夺“家用商务”两用的Car市场。

这些入门级车型，吸引了对豪华品牌有着强烈欲望的中国消费者，而导致了2014、2015年豪华Car市场的快速发展。

未来增长面临挑战

1.中大型豪华Car缺少新车吸引需求

在2015年后，中大型豪华Car市场开始出现负增长，拖累了整体豪华Car的增长速度。主要原因是由于这个市场，被5系、A6L占据大半壁江山，近几年仅有很少重量级新车型加入战场，难以促使消费者产生升级换车的冲动。

2.厂商作风稳健 缺乏产品好概念

大部分的豪华车厂家即便是合资企业，其作风也是趋于稳健，不会像自主品牌那样不断尝试新概念以突破市场定位。

而且豪华车型的更新主要还是集中在驾乘为主的安全、舒适配置方面，尽管经过几年对主动安全系统（如行人正面碰撞预警系统、智能辅助驾驶系统）、灯光总成（如激光大灯）、娱乐影音系统（如车联网、液晶仪表盘等方面）的革新，但还是很难给予消费者强有力的冲击感，并没有像豪华品牌特斯拉那种吸引大量消费者关注购买的好概念。

3.豪华SUV进一步蚕食

由于SUV的消费偏好，未来豪华厂商也将更多精力放在豪华SUV的车型投放上，这将进一步蚕食豪华Car的市场份额。

豪华Car如何突破现状？

威尔森预测中心认为：豪华Car在未来几年的发展将会保持较低水平的增速是必然的，但这决不是这些豪华品牌所期望的，否则也不会有A3、1系等车型出现在市场上。

至于如何突破现状？预测中心建议，需要吸引更多潜在的非豪华车车主，不能单单靠推出价格更便宜的车，而应该把精力放在如何设计出更有吸引力的产品。如奔驰全新的设计理念便为其赢回全球豪华车销量冠军的宝座。

另外，不得不提的就是同品牌Car与SUV之间的竞争也将越来越显著，导致豪华Car的销量增长越来越乏力。过于同质化的设计以及细分定位可能会加剧这种竞争，建议采取更多差异化的设计，扩大消费群体，增强品牌整体竞争力。