[汽车产业视线]江淮为什么愿意做大众第三任“姨太太”

江淮与大众的“联姻”正在如火如荼地进行中，从去年巴黎车展上大众中国CEO对外公布合作事宜开始，到最近爆出2018年将推出第一款电动SUV为止，种种举动证明这段联姻已经是板上钉钉的事了。

但是，一直以来困惑我们的是为啥大众要选江淮做新娘？江淮为什么愿意成为大众的第三任姨太太？为什么偏偏生“电动车”这个难以长大的孩子？太多的疑问困扰着我们了。下面我们从实际出发，一一分析这些疑惑。

媒人的撮合是关键，政策导向是根本

总理亲自牵线：早在2015年，李克强总理两次参观江淮汽车厂，有一次还拉上了德国总理一同参观。随后的广州车展，大众中国CEO海兹曼也证实，在李克强总理的指示下，大众已经开始和江淮汽车共商双方合作的可能性（得到领导首肯，各方资源都方便开展，海兹曼心想这点小心思我还看不出来！）。

靠着新娘才有户口：另外，大众与江淮成立合资公司已经是破例了（说的直白点，就是大众靠着新娘江淮才拿到户口）。因为根据工信部的要求，生产新能源汽车的年度积分是有要求的：从2018年开始，要求中国境内的乘用车企业（年产量或进口量超过5万辆）生产的车辆中新能源汽车所占的比例在2018、2019、2020年分别达到8%、10%、12%。而大众汽车在国内传统汽车的销量每年至少300万台，也就是说如果南北大众想直接生产新能源汽车，年产量至少是24万台，如果不达标会受到相应的惩罚，甚至强制要求减少传统汽车的生产。这样一来，风险很大，这也是为什么大众不一上来就拿出自己的MEB平台直接放南北大众。

其实是老乡好：2016年9月，大众正式成为美国商用车制造商纳威司达（Navistar）的股东，而纳威司达早在2012年就与江淮商用车成立了合资公司（江淮的商用车还是可以的），这样看来大众和江淮算是老相好了！

江淮与大众合作都为了什么-----都是钱惹的“祸”

江淮是为了扭亏为盈：江淮乘用车2016年度销量并不差，但是从半年的财报来看，新车的单车利润并不高。据报道，2016上半年江淮的整体利润为5.77亿元，但是如果去掉政府补贴新能源的17.95亿元，江淮还亏损11亿元多。江淮作为国企，这么大的亏损，势必不是国家所希望看到的结果。

如果自身的扭亏为盈不见成效，至少新成立的电动车品牌可弥补。以大众在中国的影响力，光经销商（包括奥迪、斯柯达等品牌在内）就3000多家，而江淮只有500家。无论如何，大众是不会让自己亏本的。因此无论怎么帮助江淮建设销售渠道，势必会帮助其增加销量。再加上政府这个大靠山，江淮与大众投资建厂似乎是稳赚不亏的买卖。

大众也是为了钱（成本低）：中国对新能源的十分重视，大众的精明自然不会放着这块肥肉不吃的。中国十分希望借助新能源汽车的发展潮流来一次“弯道超车”，因此，政府势必会投入更多的资金，更多的资源，更诱人的政策···

而江淮作为国企，又得到了国家领导人的首肯，新能源发展的资金、资源、政策自然会有所侧重，这么诱人的条件大众肯定不会放过。另外，江淮与蔚来汽车也达成合作协议，据称双方将投资金额达100亿，涉及制造体系，产业供应链，电池、电机、电控等核心技术。如此强大的资源优势，让大众可以投入的成本一降再降。

为什么第一胎就选择电动SUV-----小成本，大市场

面对愈发严苛的排放标准，传统内燃机似乎遇到了技术瓶颈，就连严谨的德国大众都玩起湿了鞋---“排放门”。据统计，目前地球上可探测石油仅能供人类使用50年，石油能源作为不可再生能源注定不是长久之计。

至于为什么会出电动SUV?道理就更容易理解了，就目前的电池水准，想达到长久的续航里程，或者有完善的充电网络都是很难实现的。就算是目前主流的三元锂电池也只有150Wh/kg的能量密度，为了达到一定的续航里程，电池的容量就必须增加，相应地体积和质量也会增加。SUV车型最大的优势是空间----有足够的空间去布置电池组。带来的另一项好处就是降低成本，我们都知道特斯拉的电池的热管理技术是相当先进的，因为三元锂电池的热稳定性远不及磷酸铁锂(LFP)、锰酸锂(LMO)。三元锂电池的优点是体积小，如果是SUV车型的话，对电池体积的要求自然不是那么严苛，成本自然会下降。从CEO海兹曼对外宣称的：“low-priced的电动车也可以证明这点。

另外，中国市场对SUV车型的需求也是大大的，这点几乎全球人都知道了。特别是小型SUV市场，近两年来格外火热，既符合城市短距离代步使用，也弥补电动车续航里程的尴尬。

稳赚不亏的买卖----我看未必

按照CEO海兹曼的“low-priced”战略，江淮与大众合资生产的第一辆SUV应该是城市代步的小型SUV，售价估计至少20万元起步，算上各种补贴怎么也得要10万元。

那么问题来了，除了北京上海等一些城市会为牌照问题而优先考虑新能源外，三、四线城市谁敢冒风险去购买新能源汽车。更何况充电网络的普及速度还是像蜗牛蠕动一般，而普通的充电速度又慢、价格优势不明显等问题也是会困扰普通消费者。这样看来，前期想自力更生是几乎不可能的事情，赚钱还得靠国家的“救济粮”才行。

困扰着电动车发展的电池技术问题江淮能得到什么？这个问号是大大的。另外，中国的道路交通、地理环境的复杂程度是任何国家难以想象的，南北维度大带来的温差问题，而我们都知道锂电池对温度的敏感性，续航里程大打折扣(苹果6S手机冬天会自动关机)；东西海拔差异，对基础充电网络普及的阻碍；火力发电为主的中国电网带来的污染问题···

这些问题都不是一朝一夕能解决的事，因此对江淮与大众成立新公司发展新能源汽车并不是一帆风顺。

总结：以市场换技术是行不通的道路，前车之鉴比比皆是。但是抱团取暖，以市场换来利润是可行的方向，至少目前可以。汽车的发展，政策确实是导向，但是技术自身的发展是有规律的，强求不得，打铁还需自身硬的道理还是很硬的。