汽车三包政策今年10月实施 引发车企三大疑问

据中国之声《新闻晚高峰》报道，在美国，出厂后有质量问题的汽车被称为“柠檬车”，1983年，美国开始实施柠檬法，类似于我国刚刚公布的“汽车三包”规定。而因为柠檬法的实施，在1983年到1990年不到10年的时间里，美国三大汽车公司通用、福特和克莱斯勒产生的汽车退款达10亿美元。

　　如今，我国已经连续四年成为全球汽车产销量第一的国家，各路车企众多。对于汽车三包的实施，汽车企业如何看待呢?

　　疑问一：成本增加多少?

　　《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》从今年10月1日起实施。车企面对新规，更多的疑问在陆续浮出水面。“成本”是每个商人心头的阴霾。

　　江淮轿车营销公司客户服务部部长许帮松：三包规定里规定了大量维修商的责任。第二个就是三包法实施之后可能增加的服务的成本，规定可能有一些与原来的管理规定不符，可能增加的服务成本这是我们比较关心的一个事。但是这也是我们必须要面对的一个事情。

　　疑问二：谁来进行鉴定?

　　而最大的疑问则在于如果发生退换货怎么来进行鉴定。

　　广汽丰田第一店售后服务部部长助理邵奎涛：是谁去判断这个车辆达到了标准?现在需要有一个这样的机构，不能说客户说了这样的问题，就说这个问题就是这样子的，必须要有一个检测机构，如果没有这个机构的话，大家来说的话国家既然规定了那谁去说行或者不行，没有一个第三方来去做确定的话永远是存在一个争议呀。

　　对于这个问题，质检总局表示，三包责任争议处理技术咨询人员库的管理还需要质检总局另行制定具体的要求。

　　疑问三：退换回的车如何处理?

　　但是“鉴定”之惑只是其中一方面，如果鉴定问题解决了，退换回的车该怎么处理?

　　上汽集团(600104,股吧)乘用车公司副总经理蒋峻说：这个车如果退回来的话，是不是修复后还能卖?这要有一个界定，国家对于这方面要有一个说法，如果修复了再卖这个算什么一个状态。当然我不会按照新车卖，但是这个也要有一个说法，因为从我们产品层面上来说没有卖二手产品，传统意义上没有这么做法。

●在三包有效期内，严重的安全性能故障累计做两次修理仍然没有排除故障，或出现新的严重安全性能故障；

●在三包有效期内，发动机变速器累计更换两次，或它们的同一主要零件累计更换两次仍然不能正常使用；

●在三包有效期内，转向系统、制动系统、悬架系统、前后桥、车身当中的同一主要零件累计更换两次仍然不能正常使用。

记者观察

处罚太轻 威慑何在？

经过这么多年的等待，“汽车三包”终于从梦想照进现实。不过，由于细则尚未完善，其中的争议也有不少。比如，营运车不享受“三包”不免让人感觉受保护的对象太过有限。另外，“汽车三包”政策中针对企业的处罚措施，比如生产者应当向国家质检总局备案车辆信息这一条，企业若违反规定仅仅是进行一万元以上、三万元以下的罚款和责令改正，而这已经是最严厉的处罚了。而对于企业概不执行在有效期内对车辆实施整车退换和零部件退换的行为，连最基本的“罚款”也被忽略，仅被要求改正。如此以来，规定的法律效应何在？更重要的是，如果没有权威的第三方鉴定机构来做支撑，发生权责纠纷时又如何判定孰对孰错呢？