中国汽车零部件产业升级 从成本比拼到质量竞争

从“成本比拼”到“质量竞争”，中国汽车零部件的转型升级正在迎来一个新的时代。中国汽车市场至少还有１０－２０年的高速增长期，但汽车零部件服务及售后服务市场将是一个长期、稳定的庞大市场。

中国汽车工业协会常务副会长、秘书长董扬在接受新华社记者专访时说，２０１１年，中国汽车零部件销售产值已突破２万亿元人民币，未来几年仍将保持２０％以上的增幅。预计到２０１５年中国汽配行业规模产值可达到２．５万亿元人民币。

自２００２年以来，中国汽车产销量保持了近１０年的高速增长，汽车工业已发展成为中国经济的支柱产业。２００９年，中国汽车产销双双突破１３００万辆，跃居全球第一，到２０１１年，中国汽车产销突破１９００万辆，连续３年位居全球第一。

中国汽车工业协会发布的数据表明，今年前１０个月，中国汽车产销分别突破了１５００万辆，经过连续几年高速增长的中国汽车市场，增速明显放缓，似已迎来“微增长”时代。但汽车零部件产业作为汽车产业的重组成部分，其发展前景依然看好。

　　中国汽车工业协会副秘书长董建平介绍说，今年１－８月，中国汽车零部件制造业累计工业产值达到了１．４４万亿元人民币，比上年同期增长１５．５％，虽低于去年同期２３．９％的增长速度，但高于全行业１２．６％的增速。

“除整车制造推动了汽车零部件产业的快速发展外，日益庞大的汽车保有量，也为中国汽车零部件打开了巨大的售后市场。”董建平说，未来几年，中国汽车零部件产业仍将保持快速发展的趋势。

中国服务与零部件售后市场从２０１０年开始，销售收入就突破２０００亿大关，达到２２４０亿元人民币，到２０１４年这一数字将大幅增加至６５２０亿元人民币。专家普遍认为，未来５年，中国国内零部件市场将至少保持２０％的年均增速。

然而，海内外商家对中国汽车零部件产业发展商机的看好，并不只在于市场本身，更在乎零部件产品的升级与技术的转型。长城汽车股份有限公司副总裁赵国庆说，在经历了成本和价格的比拼之后，中国汽车零部件产业今后面临的将是产品质量的竞争。未来的市场格局将是“谁的产品质量好，谁占据的市场份额就大”。

目前，中国零部件产业规模已居世界前列，形成了两万多家企业的规模。但由于自主开发资金缺乏，产品能耗高、低附加值居多等原因，其市场竞争力随着用户对新产品品质与质量的追求，出现了日趋落败的势头。这一点在核心技术零部件领域尤其明显。

在中国国内市场，主要汽车零部件几乎全部被国外先进厂家垄断。商务部发布的相关信息显示，在汽车电喷系统、发动机管理系统、ＡＢＳ、微电机、安全气囊产量中，外资企业所占份额分别达到１００％、１００％、９１％、９７％和６９％。

据粗略估算，外资零部件企业去年在中国的销售收入约为９０００亿元人民币，占中国零部件市场的５４％。

在中国放开零部件企业股比限制之后，跨国汽车零部件公司在中国设立独资企业成为潮流。近年来，德尔福、日本电装、住友、美国德纳、法国法雷奥、日本富士通电子等零部件跨国巨头竞相在中国扩大投资规模。

目前，全球排名前１００位的汽车零部件供应商中有７０％已来华开展业务，在中国大陆进行汽车零部件生产的外资企业超过１２００家。

“随着海内外资本对中国汽车零部件发展前景的进一步看好，在未来一段时间内，中国有望成为世界汽车零部件生产和制造中心。”董扬说。

“由此可见，质量鉴定与三包责任争议处理是完全不同的概念。汽车三包的质量争议问题，应当通过技术专家参与的质量争议处理程序完成，而不是鉴定。只有需要进行检验和鉴定的，才按照产品质量仲裁检验和产品质量鉴定的有关规定执行。”王琰表示。