高低端萎缩明显 产业变阵向好中端车市场

       5月9日，乘联会公布了4月份的中国汽车产销数据：国内狭义乘用车(轿车、SUV、MPV)销量达120万辆，环比下降5.8%，同比增长19.7%，而1-4月份累计销量同比增长23.2%。

       从市场份额来看，A级车的市场份额正在不断增大，持续成为占比最高的细分市场，而A0级以下的低端车型和B级以上的高端车型市场份额却在加速萎缩。

       来自乘联会的数据显示，今年前4个月与去年同期相比，A级车市场份额由55.2%增加至57.5%，B级车市场份额则由18.1%下降至17.5%，A0级车市场份额由20.7%降至19.1%，A00级市场份额也由3.0%降至2.6%。

       显然，中国车市“中间大、两端小”的枣核型结构，正在因两端细分市场的不断走弱而愈加明显。

    两端骤冷

       此前几年，进口车、豪华车一直是增速最快的细分市场阵营，最高时平均增幅曾达到近40%左右。

       自今年开始，这一阵营增速开始不断放缓。来自国机汽车(中进汽贸)的数据显示，一季度海关进口量为22.9万辆，同比大幅下滑19.4%。今年1-2月，进口车市场销售18.4万辆，同比增长16.6%，与去年同期的36%增幅相比，有明显的增速下滑态势。

       进口车联席会数据显示，今年1-3月，26个进口车品牌累计销售21.3万辆，同比下滑9.5%，其中，轿车同比下滑超过四成。其中，今年2月份，经销商综合库存系数为2.01，而进口车库存系数为3.34，压力仍较大，高库存的品牌数量也大幅增加。

       除此之外，A0、A00级低端小车市场也增长乏力，近期这一趋势更为明显。来自威尔森的调查数据显示，4月上旬，在各细分市场阵营的意向和实际订单量走势中，合资品牌意向环比下降1.8% ，订单环比下降1.5%；同期，自主品牌意向环比下降3.1%，订单环比下降1.4%；豪华品牌意向环比下降8.8%，订单环比下降19.1%。“虽然枣核型一直是车市阵营的主要模式，但目前两端的下滑速度有些过快，导致过分失衡，这是不正常的。”乘联会副秘书长崔东树表示。

    双向打击

        对于豪华车来说，今年以来，一系列以务实节俭为导向的规定令其始料未及。目前，来自中央和军委的规定已陆续出台，对工作用车和生活用车有原则性的规定，再加上公车改革的全面推进，对国内汽车市场结构的影响可谓重大，而豪华车和中高端汽车的市场结构也将面临调整。

        以北京为例，全市近百个部门单位公开了财政预算，多部门公务车购置费预算为“零”。这意味着2013年京城公务用车市场将出现巨大萎缩。

       中国汽车流通协会有形市场分会常务副理事长苏晖称，目前北京的豪车市场销售量已经开始下降，幅度大约在25%左右，“这引发了以豪车和进口车为代表的汽车价格大幅度降价促销，必将对整个汽车市场产生影响。”

       如果说高端车所经受的打压来自政府层面的力量，那么低端车所受到的阻力则来自于市场。自2011年国内多个一线城市发布限购措施以来，好不容易获得购车资格的消费者大多希望尽可能一步到位，从而提高了购车档次，使得A0级以下车型逐步在一线城市遇冷。

        对于中档和中高档车而言，因中产阶级的换购需求较旺，其原本就庞大的市场份额则持续加大。崔东树称，“2009年起，中国车市迎来了两年的暴涨期，今年正好是这一批购车者的换购高峰，消费潜力巨大。”