自主品牌向上突围不停歇

       原本“井水不犯河水”的自主品牌与合资品牌，在2017年针尖对麦芒般地大战了一场。自主品牌发布高端品牌和产品，并将准星瞄准欧洲市场，合资品牌则是笃行务实，强调产品的性价比，力图保住原本的市场份额。这场真刀真枪的战斗使2017年成为充满硝烟、不折不扣的青铜时代。在新的一年里，我们回首2017年，欣喜地看到自主品牌已经成功迈出了向上突围的第一步，尽管这只是WEY、领克、奇瑞3.0时代等产品的一小步，但却是自主品牌向上突围的一大步。

　　2017年，自主品牌发展迅猛，尤其是在自主高端品牌方面，以长城汽车WEY品牌和吉利汽车领克品牌为代表的自主高端品牌产品纷纷进入市场，并收获广泛认可。值得一提的是，长城汽车WEY品牌两款产品VV7、VV5月销量均保持在8000辆以上，去年11月更是双双突破万辆。在去年广州车展后上市的吉利汽车领克品牌，甚至出现了新车预定“秒光”的奇迹。2017年的自主品牌已经今非昔比，在消费者心中占有了一席之地。

　　市场销量强势增长

　　中汽协最新数据显示，去年1~11月，乘用车共销售2209.14万辆，同比增长1.91%。其中，自主品牌乘用车共计销售957.90万辆，同比增长3.54%，占乘用车销售总量的43.36%，占有率较2016年同期提升0.69个百分点。其中长城、吉利、长安三家企业依然不负众望，11月销量增势强劲。尤其是吉利汽车表现不俗，近几个月更是以“黑马”之势入围企业销量前十名。2017年11月，吉利汽车销量再创新高，月销量突破10万辆，月销量排名升至第六；长安汽车得益于旗下的轿车、SUV、MPV车型的均衡发展，在各个细分领域均收获颇丰，多款车型月销量过万辆；长城汽车在SUV火爆态势助推下，1~11月累计销售汽车83.85万辆，其中SUV占比九成，共计销售82.81万辆。

　　从细分市场看，去年1~11月哈弗H6以45.13万辆的成绩在SUV市场傲视群雄，吉利帝豪以23.94万辆的销量进入轿车销量排行榜第九名，五菱宏光1~11月销量达到47.34万辆，占据MPV市场销量第一的宝座。

　　与自主品牌的强势逆袭相比，相对弱势的合资品牌正在面临逐渐边缘化的尴尬。当自主品牌产品布局日趋完善、销量屡创新高、盈利能力持续增强等新闻频出的同时，业界也传出部分合资品牌销量持续下滑、在华战略陷入停滞状态、外方将暂停对合资公司的投资、合资期满不再续约等诸多消息。自主品牌的崛起，使中国市场不再是合资品牌高枕无忧、旱涝保收的保险箱。

　　体系能力不断增强

　　尽管已有一批弱势合资品牌被自主品牌逼向墙角，但不可否认的是，合资品牌依然是中国车市的主角之一。自主品牌曾经在A级车、A0级市场一家独大，当时合资品牌产品还没有下探，楚河汉界分明，但现在依然竞争激烈，合资品牌下探，自主品牌上攻，原本的界限已经淡化甚至消失。

　　2017年，自主品牌在体系能力的提升最为显著，无论是在设计、核心技术和战略等方面，自主品牌都已经显露出对合资品牌的对标与竞争态势。2017年，已经有部分自主品牌通过推出更具市场竞争力的明星车型，实现了超越合资品牌的发展态势。

　　2017年是自主品牌外形设计突飞猛进的一年。自主品牌正在逐渐走出最初的模仿借鉴手法，越来越多的原创设计开始涌现。如宋MAX和 WEY VV7，很多消费者都被其出色的外形设计打动。提高原创能力，更多采用中国元素，争取到大量消费者的青睐。相比之下，合资品牌新产品的外形设计乏善可陈，很少出现给消费者留下深刻印象的产品设计。

　　技术方面，2017年自主品牌同样是收获的一年。吉利和沃尔沃联合研发全新汽车平台，长城汽车研发出了7速湿式双离合变速器，自主研发的1.5GDIT高性能发动机也量产装车。在不久前刚刚结束的“中国心”2017年度十佳发动机评选中，长城1.5T、长安2.0T、江淮1.5T、吉利1.4T等发动机，与奥迪、大众、丰田、别克发动机一并获奖，证明了自主品牌在技术方面有长足的进步。

　　在战略方面，2017年自主品牌也抢得了先机，特别是在以新能源汽车、智能网联汽车为代表的未来发展方向上，自主品牌领先合资品牌是不争的事实。除了比亚迪、北汽新能源等这些目前在新能源汽车领域已经形成一定规模的企业外，多数自主品牌也在加快脚步，开启新能源汽车的“赛跑模式”。

　　无论是2017年底上市的定位于高端市场的蔚来汽车ES8，还是“SUV大户”长城首款新能源车WEY P8，还是主打10万元以下市内代步的北汽新能源LITE，都说明自主品牌已经在新能源汽车领域全面发力。相比合资品牌普遍将在2018年引入新能源汽车的做法，自主品牌的领先优势相当明显。　　

　　抗风险能力有待提高

　　2017年，自主品牌取得了令人瞩目的成绩。分析数据不难发现，这个成绩主要得益于SUV的贡献。自主品牌除了在SUV市场取得的成绩较为突出外，在其他细分市场的表现都相对乏善可陈。以2017年11月份销量为例，在轿车销量榜前20名的榜单中，只有吉利帝豪EC7与上汽通用五菱宝骏310两款自主品牌车型进入榜单。前几个月中，也没有其他自主品牌轿车进入轿车销量榜前20名。与之形成对比的是，大众、本田、丰田等合资品牌进入轿车销量榜前20名榜单的产品数量远不只一款。

　　有业内人士指出，自主品牌重点发展SUV并没有战略选择上的失误，但是一直“将鸡蛋放在一个篮子里”显然是危险的。未来中国车市动辄两位数的高增速将愈加少见，在市场空间扩容乏力的大环境下，抗风险能力较弱的自主品牌将遇到更多考验，发展不均衡的自主品牌将不可避免地受到影响。

　　2017年，是自主品牌与合资品牌开始正面交锋的一年，在紧凑型SUV市场，在A级车市场上，自主品牌都投放了相当具有竞争力的产品，将2017年定义为自主品牌向上突围的元年丝毫不为过。2018年已经到来，属于自主品牌的时代渐行渐近，在自主品牌与合资品牌的交锋中，还将是一场艰难的角力。