李克强总理访德 推进中德汽车产业合作

王燕：2015年中国将成为奔驰全球最大市场

       王燕：“我相信伴随中德两国高层互访机制持续的深入，两国经贸关系将会持续、稳定、健康的发展，这也为戴姆勒进一步扎根中国、不断加大在华的投资力度，进一步深化中德双方的合作伙伴关系都奠定了非常坚实的基础，所以我们对在中国进一步的发展以及美好的愿景充满信心。”

       “中国市场至关重要，预计到2015年中国将成为奔驰全球最大市场，去年年底戴姆勒还在集团董事会专门增设了一名负责中国业务的董事，从各方面增强本土化优势。我们在借鉴全球经验的基础上，结合本土化的特点，制定符合中国基本国情的业务发展战略——轿车的本土化生产，可以说是我们在华战略的一个核心组成部分。此外，我们在商用车、卡车、电动车领域也和本土的合作伙伴都建立了长期的合作关系；我们在中国还成立了梅赛德斯奔驰的先锋设计中心、研发中心以及奔驰在海外的首家发动机工厂，5月7号发动机工厂就已经开始试运行了。

       另外、对本土人才的培养也可以说是重中之重，我们在中国开展了一系列的人才培训和教育项目，比如说戴姆勒中国汽车学院的成立，最近我们在成都成立了中国的第三个培训中心，此外戴姆勒也一直积极的推进管理层的本土化。按照规划，奔驰会在接下来几个月投放新一代E级长轴距轿车，并在北京奔驰实现本土化生产。在2013这个产品大年，奔驰公司会陆续向中国投放四款新车。戴姆勒凭借自身的本土化战略、绿色环保和可持续增长战略、人才培养战略、企业社会责任战略等、得以在中国市场迅速发展，当然，这更离不开中方的合作伙伴。

       德系汽车产品从历史上来讲就是因为它值得信赖的品质，以及良好的品牌信誉，长期受到中国消费者的青睐，我想戴姆勒在中国的成功主要是得益于四大战略——既包括本土化战略，绿色环保和可持续增长战略，人才培养战略，和企业社会责任，那么更为重要的是和中方合作伙伴之间的这样一个精诚合作，以戴姆勒和北汽集团合作。

       我们双方的合作不仅涵盖了生产层面，而且还涉及了销售服务和资本层面，2005年8月8日，我们正式成立了北京奔驰汽车有限公司，它就是北京汽车股份有限公司和戴姆勒股份公司，以及戴姆勒大中华区投资有限公司，共同组建的这么一个合资企业。目前生产的奔驰的车型也是在全球范围内主力核心的车型，包括了E级轿车，C级轿车和GLK中型越野车，今年3月由戴姆勒和北汽双方共同投资北京梅赛德斯奔驰销售服务有限公司也正式运营了，开展梅赛德斯奔驰进口和国产产品的销售，市场推广和售后服务。

       此外戴姆勒和北汽进一步在资本层面的合作也在展开进一步磋商，希望能够进一步加大我们战略合作的一个推进。在绿色环保和可持续增长战略方面，戴姆勒还和深圳比亚迪公司成立了比亚迪戴姆勒新技术有限公司，专为中国市场开发一款全新电动车，今年年底有望投入中国市场。”

彭菲莉:大众将丰富中国市场产品 降低碳排放

       彭菲莉:“节能环保、可持续发展，大众汽车也在这个领域发力。这是公司未来在中国市场主要的发展方向之一，会有更多投资，同时，公司将丰富产品组合，推动技术创新，努力拓展中国市场。

       根据大众汽车公司发布的2018战略，大众汽车在中国的目标是要成为最成功的汽车企业，也要成为客户最满意的企业，应该在环境友好、员工发展、社区发展等方面承担相应的企业责任，节能环保的举措也要贯穿在生产中。首先是产品方面的，我们的上海大众即将推出途观的蓝驱版这是一款节能环保的车辆，其次是生产基地，在生产方面我们认为车间工厂的生产技术和生产的过程也要环保，就是在生产的过程当中能源的消耗也需要降低，无论是二氧化碳的排放，水的消耗，还是废弃物的产生，都要有所降低。还要注意回收节约使用资源。”

谢卫列：中国新能源配套设施落后 需向德国同行学习

       谢卫列直言，中国汽车制造需要向德国同行学习的地方还有很多。节能环保、新能源汽车是大势所趋，业内人士谢卫列表示，中国非常重视汽车的推广。不过，中国虽然可以在新能源技术某些细分的研究领域取得世界先进成果，但实际产品、配套设施目前还远远跟不上。

       谢卫列：“应该说，我们在新能源技术的起步方面，在追踪世界汽车产业环保的节能技术方面，我们与国外的差距大概在20年，比起整体的工业水平50年左右的差距来讲，应该是中国汽车工业在环保技术领域与国际水准最接近的细分领域。但是、我们的差距可能在两方面，我们现在产学研结构在追踪国际水准、甚至在某些特定的包括电池技术、充电技术和电机技术方面能够在世界上居于领先。但是由于产学研的之间的衔接和应用之间、包括城市规划与应用清洁能源技术有些脱节。现在就造成了一个什么局面，国家在大力在汽车领域投入新能源的技术，老百姓的呼声也非常高，但是地方政府配套的措施往往跟不上。

       我觉得就是从创新的角度来讲，汽车产业造车的底盘、发动机、变速箱为代表的大配套，这三大领域里面我们无论从原始创新还是集成创新的角度都力道不够；在有国家政策配套的情况下，各大汽车企业集团，如何在利用外资的同时，加强自主技术或者自有技术的创新，同时要克服一种浮躁——就是力图在三五年内实现某一技术突破，这是不现实的。

       第二个方面就是做强做大，在自主品牌的成长过程当中，吸收外资企业或者跨国公司的一些先进技术成熟技术的时候，切忌好高骛远、贪大求全，在这个领域里面，任何工业化的生产和流程没有捷径可走，必须经过积累，最后出一集萃出一个完整的工业体系。在这个过程当中，中国的汽车工业有太多需要沉淀下来的东西。

       第三个方面，我觉得德国汽车蕴含一个很重要的原则——以人为本的这种企业文化的延续，我们现在从工业的生产规模来讲，应该说远远超过了德国所具有的那种产能规模，但是我们仅仅是大而不够强，缺的就是在技术、文化和整个研发体系上的这种可持续性的稳定的发展周期。另外一个就是学习德国人的扎实、严谨，德国人的汽车制造是因为它很专一，正因为做的专一，所以它才做的特别专业，才能世界整个汽车的工业乃至机械产业的大格局中占有一席之地，这个过程之中最需要的是耐心，再耐心。”

谢卫列：全球汽车产能相对过剩 中国车市明年回暖

       值得一提的是，德系三大品牌去年合计占据了中国高档车市场70%以上的份额，不过今年一季度在中国市场的增长大不如前，或出现营收下滑。谢卫列表示，这基本在预料之中，原因在于国际市场疲软和国内市场消费的提前释放，今年二三季度估计不会有根本好转，但在2014年和2015年会有平缓回升。

      谢卫列：“从外因角度来讲，全球性的汽车产业结构呈现一种相对的过剩，国外的汽车市场和消费市场相对来说已经趋于饱和，整个欧洲市场包括德国市场自身的盈利能力在下降。从另一个角度来讲，因为中国市场实际上2006年到2010年之间，国家实行了新的汽车产业政策包产业规划，新的能源车的奖励和以旧换新补贴等利好、对整个汽车市场，从豪华车、中高级车、中级车，直到咱们老百姓最基本的经济车型，购买消费存量都得到了一个提前的释放。今年第一季度的市场实际上是去年提前透支以后形成的一个间歇，我把它形容叫做利空，提前释放之后，市场一下进入一个相对的回落期；我个