汽车与社会和谐发展 将面临普级大考

中国汽车工业已经到了该“修理”的时候，这是肯定的。由于能源、交通、环保问题的日益严重，汽车越来越遭到一些人的反对，这促使我国汽车工业开始逐渐转变观念，要与所在城市建立一个对话关系，做到汽车与安全、节能、环保的和谐发展。

　　—— 中国著名汽车分析专家贾新光

　　汽车社会仓促到来之际，人们似乎并未做好充分准备，如何走出一条汽车与社会、人类和谐发展的新路，已成为整个中国汽车工业所要面临的普级大考。

　　人声鼎沸、车水马龙的北京街道正在感受着与以往截然不同的呼吸，因为限购令真的来了。“如果全国主要城市都限牌了，汽车分析师也就都该下岗了，因为以后我们不需要再做什么分析，每年各市的市长都就已经把产量给我们定好了。”贾新光在首届中国汽车市场研究高峰论坛上的一句调侃，道出了中国汽车工业发展至今的尴尬与无奈。

　　2009年中国汽车产销量分别突破1300万辆时，赢得了全国喝彩，令世界惊讶;而到了2010年，中国汽车产销量纷纷超越1800万辆关口时，却遭来了一通责备，十一五期间国家新增的2000万吨石油让汽车行业一年吃空。面对多方指责，不禁让人们想起了克莱斯特CEO伊顿于1994年说过的一句话：100年前是汽车改变世界，而今后就是世界改变汽车。事实证明，伊顿的预见是无可厚非的，至少在交通、环境与能源问题上，汽车成了众矢之的。

　　限购令的出台，让很多业内专家开始纷纷讨论2011年的车市走向，销量是否下滑?增长率是否下挫?市场竞争是否加剧?不难看出，这些专家的关注焦点依然停留在汽车行业本身，在某种程度上缺乏与所在城市之间的对话。“宣布一个政策，我们就必须得承受吗?造成交通拥堵的责任不能只让汽车来承担，‘摊大饼’是永远解决不了交通问题的，中国多数城市规划都有问题，北京即使限行，几年之内该怎么堵还会怎么堵，不会有多大改善。”而这段时间，国内汽车工业可以做一些什么呢?“我觉得汽车信息化问题应该提到日程上来，智能公共交通需要智能的汽车。”贾新光的关注焦点则更多是集中在国家如何应对汽车对大中城市交通网络建设的挑战，道路安全和汽车质量监管等诸多问题又将如何破解等一系列汽车与社会和谐发展的问题上。

　　另据公安部交通管理局统计，2010年上半年全国共发生道路交通事故99282起，其中死亡10人以上的特大安全事故就达15起，同比增加3起;而上半年因交通事故共造成了27270人死亡，116982人受伤，直接财产损失达4.1亿元。汽车的大规模普及直接导致了汽车交通安全已成为影响社会和谐发展的重大社会问题之一，在这些惊人的数字面前，中国汽车工业不得不承认，人类在为汽车这一钢铁产品赋予影响生活方式的内涵时，这种内涵又反作用于人类，并逐渐拉近了人与车之间的距离。

　　有媒体这样评论：过去十年是中国汽车产销高速增长的十年，是中国汽车消费结构调整的十年，是中国汽车初步形成自主创新能力的十年，然而，下一个十年又会是什么样子?国家如何引导汽车产业与社会环境的和谐发展?汽车发展如何适应国家能源战略发展的要求?贾新光用一组数据举了一个简单的例子：2009年中国石油消耗3.88亿吨，国内自产1.9亿吨，国家储量是23.8亿吨，这意味着什么?这意味着14年后，石油储备就开采完了，没有油了还怎么开车?供应问题是无法想象的。同时，环境问题的责任也打在了汽车上，贾新光认为这个时候是该自主品牌争口气的时候了，“欧洲都已经实行欧五了，我们还在实行欧三，为什么不能控制排放标准?怕牺牲自主品牌?那我们的自主品牌为什么不能争口气?如果国内自主品牌都能够达到国外的排放标准该有多好。”

越来越多的迹象表明，汽车工业既要面临自身的发展，又要与整个社会、宏观经济协调发展。汽车的广泛使用对城市交通、生态环境、人身安全等方面都带来了很大的影响，为汽车行业本身，这些问题不可置之不理。然而，在汽车社会仓促到来之际，人们似乎并未做好充分准备，如何走出一条汽车与社会、人类和谐发展的新路，已成为整个中国汽车工业所要面临的普级大考。