两年一度的北京车展已经落下帷幕，但相关的热点话题还在继续。尤其是围绕新造车势力展开了新一轮的争论，瞬间将造车“保皇派”和造车“革命派”的焦虑与浮躁凸显。

　　

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　　一时间，老司机们不淡定了，开始“讨伐”那些闯入者、敲门人；小鲜肉们不自信了，开始“检讨”自己的“过失”与激进。看车不是车，看车还是车；看车不像车，看车还像车。也许造车人真应学点哲学、历史、经济学、政治学，才能跳出这场毫无学术价值、理论探索的口水仗。

　　

　　不争论，不动摇

　　今年是改革开放40周年。这40年的经验得失，可以光照在改革开放背景下大发展的汽车，以及新一轮改革开放下的新汽车。1992年的春天，最响亮的惊雷，就是那位老人的一句话：不动摇。以其伟大的风采、胆识和魅力及远见卓识，扭转潮头，实现了全国上下坚持改革开放“不动摇”的目的。

　　

　　今天，再问一个简单的问题：邓小平为何南下？

　　因为深圳是特区，是改革开放的窗口；因为广东人“只管生孩子，不去争名字”；因为广东人当年10年的实践符合邓小平的理论——“不搞争论，是我的一个发明。不争论，是为了争取时间干。”

　　

　　时至今日，邓小平理论的最接地气的精彩表述就是：“黄猫黑猫，抓住老鼠就是好猫”——“摸着石头过河”——“不争论”。1991年“左派”大争姓资姓社，邓小平一言以蔽之：不争论，是为争取时间干。“南方出效益，北方出经验”。“南方生孩子，北方争名字”。小平只看“效益”和“孩子”。

　　还记得那个春天，在武汉，邓小平讲：“现在有一个问题，就是形式主义多。电视一开尽是会议------要腾出时间多办实事，多做少说。”这也是“不争论”。对于眼下这场新旧造车势力谁会赢的舆论风波，笔者特引用这段历史，也是点到为止，剩下的就是读者各位看君和新老势力老板老总们的悟性了。

　　不怕骂，骂不怕

　　中国人自古以来就讲中庸，讲低调。低调的反面是高调。低调，只可能不能得到什么；高调，则可能失去什么。低调，会让你安全，高调则要你付出很大的代价。在中国大凡做成功的商人多信奉：多做少讲，只做不讲，做了再讲。低调做事，在中国这个古老而伟大的国度，永远不会有大错。

　　

　　科学界认为，在事前讲事后发生的话，那叫预言、预见；在事前讲事后没应验的话，那叫胡说、扯淡；听风就是雨，就来传播和热炒的那是小道消息和旁门走道。

　　发展新能源汽车对哪一个国家都是前所未有的新事业，也是风险很大的一项重大科学实验，没有现成的成功经验可以借鉴，只能摸着石头过河，经历实践、认识、再实践、再认识的复杂过程，最终搞清楚事物发展的内在本质，找出一条合乎客观规律的新能源发展道路。

　　

　　留给老牌造车军团、新造车势力的窗口期，就剩下那么两三年。真的没有更多时间可以挥霍。要么烧钱，要么拼命——看谁熬的寿命长——剩者为王。如果没有时间可以任性，要想争取时间，唯有投入精力、财力等力量。

　　

　　随着北京车展等一批新车型、概念车亮相发布，“老司机”们惯用的“互黑”也污染到清洁汽车领域。世上没有一家企业是靠黑别人、攻击被人而发展壮大、长盛不衰。