每日经济新闻(博客,微博)实习记者 蘧毛毛 每日经济新闻记者 赵成 每日经济新闻编辑 杨翼

　　随着宁德时代和戴姆勒牵手成功，这家动力电池行业的独角兽又新添了一个重量级整车厂客户。据德国媒体报道，当地时间5月2日，戴姆勒集团采购主管Sabine Angermann表示，戴姆勒集团已和宁德时代新能源科技有限公司（CATL）签订了合同，宁德时代进入戴姆勒的电池供应链体系。

　　此外，戴姆勒CEO蔡澈不久前也向媒体透露，未来，无论是在中国还是全球，奔驰的电动车都会使用中国电芯。

　　

　　宁德时代“朋友圈”再扩围

　　今年3月，拿下大众集团MEB项目动力电池订单后，宁德时代的合作商名单中，已聚集宇通、上汽、吉利、宝马、大众等传统整车企业，以及蔚来汽车等新兴造车企业。

　　如今，随着戴姆勒加入，宁德时代的“朋友圈”再一次扩围。有趣的是，戴姆勒为什么未首先考虑“老伙伴”比亚迪，而选择宁德时代？

　　对此，汽车分析师张志勇认为，“这应该是一个综合决定，出于电池供应商的行业地位、产品质量、成本控制等多方位考量。”

　　公开数据显示，2017年，宁德时代电池装机量达到10.5Gwh，配套车型达到390款，市场份额近三成。

　　与此同时，宁德时代在乘用车动力电池技术主流——三元锂方面具有突出优势。据了解，比亚迪是最早进行磷酸铁锂动力电池研发的车企之一，此后也坚持磷酸铁锂路线，而宁德时代一直坚持三元锂和磷酸铁锂两条路线并行。

　　相比之下，三元锂电池单位能量密度更高、续航能力更强。2015年后，三元锂电池开始统领乘用车市场，而今年出台的新能源汽车补贴新政，也大大提升了对电池单位能量密度的要求。因此，对三元锂体系更加熟悉、布局更早的宁德时代成为众多车企首选。

　　此外，因众多车企选择宁德时代，规模效应也初步在该公司显现。数据显示，2015~2017年，随着客户订单数量的增加以及全产业链的配合，宁德时代的成本得到进一步控制。三年来，宁德时代的动力电池系统售价为2.28元/Wh、2.06元/ Wh和1.41元/Wh，其动力电池系统单位成本分别为1.33元/Wh、1.13元/Wh和0.91元/Wh。而像戴姆勒这类知名汽车公司，在选择合作伙伴时，必然要经过广泛调查、研究，以及组织项目投标等活动，其中成本又是一项重要指标。

　　就此信息，比亚迪相关负责人回应《每日经济新闻》记者时表示，“目前，与戴姆勒的电池业务合作也正在洽谈中。此外，比亚迪与戴姆勒成立的合资公司腾势采用的就是比亚迪动力电池。”

　　对于具体合作细节，比亚迪方面并没有透露。

　　据了解，戴姆勒集团将投资100亿欧元用于新能源汽车研发。2022年前，戴姆勒预计将发布超过50款新能源汽车，其中包括10款以上的纯电动车。由此可见，戴姆勒对电池质量和产能的需求非常大。