和讯网消息 自2016年网贷限额规定下发后，不少平台纷纷“转战”车贷市场，一时间，行业竞争加剧，车贷“红海说”更是此起彼伏。然而，经过近两年的发展，P2P车贷市场却呈现了一种明显的淘汰现象。据第三方网贷研究机构数据显示，截至今年四月底，P2P车贷平台淘汰率或已超80%。
车贷平台淘汰率或超80% 头部平台竞争优势明显
从第三方网贷研究机构统计数据来看，截至目前，P2P车贷市场优胜劣汰明显。
据网贷之家数据库统计显示，截至今年4月底，仍在做车贷业务的正常运营平台有332家。同时，涉及过车贷业务并且在运营中的平台有859家（包括现在已经不做但之前做过的），而涉及过车贷业务的P2P平台累计至少有1752家。也就说，截至4月底，P2P车贷平台的淘汰率或已超80%。
同时，和讯网发现，截至5月9日，网贷之家数据显示，涉及过车贷业务的P2P平台共有569家已停业或转型；截至2018年5月9日，涉及过车贷业务的P2P平台里，出现提现困难、经侦介入、跑路等问题的平台达329家。
对于上述车贷平台数量的极速下降，网贷之家研究员刘美茹对和讯网表示，车贷业务因其小额分散的特点，自限额政策出台以来，吸引不少平台进行布局；但车贷业务运营模式相对单一，平台进入门槛较低，竞争较为激烈，平台发展呈现两极分化，竞争优势差距逐渐明显，行业集中度也一直处于较高水平，不少平台处于竞争劣势，由此退出车贷业务，转型其他业务。
“此外，涉及过车贷业务的停业、转型及问题平台，据我观察，一是受行业整体环境影响，二是平台自身竞争优势不明显，选择退出”，刘美茹表示。
宜聚网认为，实际上，车贷行业目前的现状有两个原因导致。第一，整个行业自2017以来受到了严监管，整治整改全面开始，特别是2017年底57号文的出台下达了最后通牒，虽然近期传言备案或将延期。但长远来看，备案工作仍将是今年各大平台的首要任务。加之从今年开始，在国家强调“降杠杆、去风险”的背景下，助贷模式被叫停，整个车贷行业的资金都面临抽离，导致大量小平台资金断流。第二，车贷行业自身获客难、风控难、线下运营成本贵等问题已经开始爆发，如果车贷平台没有形成一定的规模效应，很难会有大的盈利空间，甚至会出现亏损，这也导致很多小平台主动退出，放弃了车贷业务。
根据最新P2P车贷行业报告，2018年4月P2P网贷行业车贷业务成交量约为162.41亿元，微贷网、人人聚财、投哪网、宜聚网等车贷业务成交量排名前十的平台，其车贷业务成交量共计85.81亿元，占4月车贷总成交量的52.84%；车贷业务成交量排名前50名的网贷平台，成交量共计135.87亿元，占4月车贷总成交量的83.66%。
可见，排名前十的平台已经占据半个市场，排名前50的平台也占据了80%以上的市场。
宜聚网表示，目前，车贷仍然是一个优质资产，在行业整治及平台备案的大趋势下，未来，车贷平台数量将会进一步下降，而更多的流量、资金及投资人将会流入到排名相对靠前的车贷头部平台。
车辆二押市场混乱被整治 车贷淘汰赛进一步加速
在车贷行业里，有部分平台存在二押情况，即“明知车辆已经抵押，仍以车辆质押向车主发放高息借款，夸大借款金额或签订买卖合同，迫使抵押权人偿还借款”。而此行为却不时引发了暴力催收、涉黑势力横行等现象。
针对此情况，有知情人士透露，目前，深圳市经侦部门已经下发了“全市经侦部门扫黑除恶专项”文件，罗列了十大重点打击领域，其中，“车辆二押贷款”赫然在列。
据南方都市报报道，深圳市互联网金融行业协会秘书长曾光表示，车辆二押被列入严打领域，表明监管层对黑恶势力不低头的态度。据曾光透露，“不仅是深圳，整个行业二押情况都很严重，但目前涉足平台也没法具体统计，总之整体而言确实比较严重。”
业内认为，其实包括经侦在内的监管部门对车辆二押市场的整治，在一定程度上也加速了整个车贷市场的淘汰，优胜劣汰更为明显。
宜聚网表示，自限额令出台后，车贷即成为网贷平台争相抢夺的合规资产。由于车贷是个典型的重资产，在风控中，谁控制了车，谁就掌握了主动权。所以，车贷平台在催收过程中常会出现抢车、追车，夺回主动权，这也成为行业催收的“主要手段”，而因“暴力催收”导致的过激事件及民间纠纷时有发生，扰乱了金融市场秩序。
“同时，目前的国内征信市场仍不完善，数据信息不流畅，这也会导致车贷市场出现车辆重复抵押的局面。所以，在近期发生的多起公安‘扫黑除恶行动’，都将车贷领域列入了重点打击范畴。这些都在一定程度上加剧了行业的优胜劣汰”，宜聚网表示。
与此同时，宜聚网认为，“二押”打乱了车辆抵押物的正常权属关系，很容易造成平台、投资人、借款人三输的局面，这需要三方共同去遵守。而车贷平台作为关键点，更应该需要合法经营，加强自律。同时，车贷平台之间可抱团组成联盟，通过建立共享从业者黑名单等机制抵押二押现象的持续泛滥。
网贷备案后 车贷市场或将迎来新一轮发展
当前，车贷平台数量的急速下降，其中一个原因，则与网贷平台的整改、备案息息相关。
不少业内人士认为，备案只是一个洗涤行业浊气的利器，将促进行业朝着更健康、有序的发展方向迈进。同时，随着国内汽车保有量的不断增加，且金融渗透率的有待开发，对于布局汽车金融的平台而言，待市场浊气清除后，行业或将迎来新机遇、新发展。
宜聚网认为，备案后，整个车贷行业会进入真正的良性发展阶段，在汽车产业不断成熟、发展、渗透下，车贷市场定然会迎来再一次的爆发，而此次的行业洗牌，只是阶段性的回调。
相关数据显示，目前，我国汽车市场快速增长，每年汽车的整体保有量保持10%~20%的增长，每年新增汽车保有量达1000~2000万台。同时，《2017中国汽车金融报告》显示，预计中国汽车金融市场规模将保持25.7%的年复合增长率，至2020年整体市场规模将达2万亿元。
另外，汽车金融研究院数据显示，当前国内的汽车金融渗透率只有30%左右。而公开数据显示，美国二手车金融的渗透率目前已高达70%，新车金融的渗透率更是高达90%以上。德勤方面预测，预计2020年中国汽车金融的渗透率就将达50%。
面对此次机遇，对于多数平台而言，仍需形成自身优势，或才能撬动车贷市场的新机遇。
宜聚网认为，随着车贷行业的成熟发展，各平台之间将会在用户获客、场景化应用、风险控制、资产端多元化拓展等各方面展开竞争，而平台应该在深耕市场的同时，寻找不同点，做好差异化经营，从而实现在竞争上的突破。
团贷网新闻中心总监李先全表示，目前，受行业监管趋严和竞争加剧等因素影响，车贷平台淘汰率加剧，平台数量逐步减少。未来，随着监管的持续进行，车贷平台数量跟整个P2P行业的趋势应该也会保持一致，行业洗牌、优胜劣汰。但长期来看，在车贷平台淘汰速度加快，行业并购增加，车贷业务集中度继续上升的同时，预计车贷整体业务量也将保持增长。
“因此，平台想要实现持续发展，在积极拥抱合规的同时，还需深耕市场，做到差异化竞争，并不断优化和创新运营模式和风控，减少运营成本和市场风险。我相信，完成备案后，随着行业各项基本制度建立和行业监管进入常态化，行业发展将步入稳健发展周期，并迎来新一轮的爆发”，李先全表示。
