匠心独运打造经典

记集团公司科技带头人、长安汽车动力研究院副院长张青

一、个人简介

张青，男，汉族，中共党员，研究员级高级工程师，享受国务院政府特殊津贴，国家发改委“863节能与新能源重大专项”专家组成员，中国汽车工程学会奖励委员会专家，重庆市科委科技咨询专家，集团公司科技带头人。现任长安汽车动力研究院副院长。

二、个人事迹

30年，在张青等长安动力人的奋力拼搏下，通过摸索、借鉴，实现了中国品牌发动机系列从无到有，自主研发了G、H、D、EA、S等7大系列发动机产品。

30年，在张青等长安动力人的努力钻研下，通过解析、对标，实现了长安发动机正向自主研发，发动机排量涵盖0.8L~2.0L。

30年，在张青等长安动力人的不断总结下，打造了一套长安发动机自主研发正向设计体系，形成了发动机设计、燃烧系统设计开发、性能开发、CAE仿真、NVH开发、电喷匹配、试验试制、机车集成8大核心技术能力，打造以“劲、净、静”为核心的技术标签。

30年，在张青等长安动力人的全力指导下，突破了国产动力总成缸内直喷、涡轮增压、VVT等关键技术的技术壁垒，实现了国内自主品牌动力总成的技术领先。作为技术研发带头人，所开发的H系列和D20TGDI发动机技术水平领先自主品牌企业，并实现了规模化生产，成为长安汽车主力发动机平台。

30年，半个甲子过去了，在这一代长安人的拼搏奉献下，长安汽车快速发展成为中国品牌汽车销量第一，成功跨入中国汽车企业第一阵营的企业。在张青的带领和参与下，先后主持研发了长安自主JL465Q1汽油机、H系列发动机、D20TGDI发动机，为中国汽车动力总成事业作出了杰出的贡献。

不断摸索、借鉴，实现了中国自主品牌发动机的从无到有

长安汽车的成长历程是伴随着我国民族微型汽车的发展和我国民族汽车工业国际化一路走过来的。作为改革开放的第一批现代汽车工业企业，上世纪80年代初期，长安汽车开始制造微车，当时就提出动力系统不能受制于人，要独立自主设计制造性能优良的发动机。

在各方面研究试验条件比较落后的情况下，张青主持设计开发了JL465Q1汽油机，当时在日本铃木封锁技术、拒绝提供任何技术支持的情况下，他担任总设计师，带领各个领域的副总设计师和专业技术骨干，研究日本样机、样件，收集、查阅Benchmark数据，研究同类型发动机结构与技术参数要求。在没有CAE模拟分析的支撑下，只能大量采用试验验证的方式来验证产品设计，尽管有很多次的反复，耗费了大量的时间与经费，但最终还是完成了验证工作，设计得以最终定型，成功开发出具有完全自主知识产权的JL465Q1发动机。

该项目的投产不仅解决了长安微车自投产以来一直没有大排量发动机的短板，同时也填补了我国微型汽车没有1.0升发动机的空白。

通过学习、对标，完成了长安发动机的国产化

在张青主持开展的JL472Q汽油机国产化项目中，日本铃木的技术专家总是以图纸与技术标准为供应商知识产权为由拒绝提供，对长安提出的国产化项目总是寻找各种理由进行阻扰、拒绝，以使长安从日本不断进口KD零部件。为此，张青带领项目团队不等不靠，主动开展JL472Q汽油机国产化技术攻关和等效替代技术研究，研究了曲轴采用国产材料的性能及可靠性，发电机采用等效替代方式进行国产，最后取得巨大成功，为最终摆脱日本铃木的技术封锁和壁垒打下了基础、增强了信心。经过三年的努力，成功将该发动机的国产化率由20%左右提高到了95%以上。

在引进消化吸收铃木技术的同时，张青认为，要打造世界一流发动机产品技术，就务必要走出国门，于是又开始在自主开发道路上第一次尝试采用国际合作模式，与国际著名设计公司AVL合作开发出当时全国第一款1L小排量的双凸轮轴四气门汽油发动机，填补了当时国内小排量四气门发动机的空白。

进入21世纪，长安汽车作为我国民族汽车工业的代表携手国际汽车巨头福特汽车开展国际合作。凭借出色的成绩，2001年，张青被派往长安福特担任技术中心TDC动力系统部经理。

初到合资企业，他从零做起，常常到供应商生产车间实地学习各零部件设计开发过程、工艺控制要领、质量管控手段，长时间的现地现物学习，使他在专业领域、快速攻克各项技术难题等方面积累了丰富的实战经验。在长安福特工作四年时间，他不但顺利完成了福特嘉年华、蒙迪欧、福克斯轿车发动机的国产化工作，更深入学习了福特汽车、马自达和沃尔沃优秀的项目管理经验和现代运作流程，完善提升了自身的国际化思维。

不断总结、钻研，实现长安汽车动力总成技术的行业领先

自2007年开始，张青担任H系列发动机项目总监，负责长安新一代先进发动机的研发工作。

H系列发动机是长安汽车具有战略意义的下一代轿车主力发动机平台，开发了汽油缸内直喷、涡轮增压、VVT等多项当今世界先进技术，为打造长安汽车BLUECORE动力品牌和全面提升长安轿车自主品牌提供了有力的技术支撑。

在主持H系列发动机的产品与技术开发过程中，直喷、增压新技术应用带来超级爆震、机油稀释、白色泡沫、性能衰减等国际性共性难题，张青凭借优秀的团队领导力和丰富的工作经验，带领团队咬定目标，协同作战，攻坚克难，最终实现了国际性难题的快速解决，成功完成了中国品牌首个集缸内直喷、涡轮增压、DVVT、低摩擦、轻量化等15项先进技术为一体、且具有国际领先水平的H系列发动机的正向开发。

在设计优化方面，为规避H16机油乳化的问题，他强力推进曲通系统由PRV系统切换为PCV系统，大幅降低机油乳化风险，为规避用户抱怨、提升售后质量打下坚实基础。他时常告诫工程师：“我们做产品，质量是万万不可马虎的，对于汽车厂来说哪怕是万分之一的故障率，对用户来说就是100%的故障。所以，对待质量问题，务必要攻克到底，决不松懈。”

H系列发动机自投产以来，立即成为长安汽车的主力机型，成功搭载长安汽车逸动、致尚XT、CS35、CS75、悦翔系列等多款主力车型，预计到2020年，H系列产量将达到450万台的规模。2014年获得集团公司科技进步二等奖及重庆市优秀新产品二等奖。2015年，长安汽车H系列发动机成功开发的案例被编入我国高等院校内燃机专业高等教材。

以“脚踏实地、锲而不舍、精益求精”的精神，打造中国品牌最强动力“芯”

2012年开始，张青担任D20TGDI发动机项目总监。D20TGDI发动机作为长安汽车发动机序列中排量最大、动力最强的旗舰产品，承载了引领长安汽车动力科技发展的重任。该产品除采用当今国际先进的缸内直喷、涡轮增压技术、双VVT等技术外，还开发了强扫气、超增压、智能控制燃油系统、可变控制润滑、智能发电机、DLC低摩擦、平衡轴、超静音设计等技术。技术指标领先中国自主品牌，达到国际先进水平。

他带领团队始终坚持以“脚踏实地、锲而不舍、孜孜不倦、精益求精”的精神，完成专项技术攻关20余项，成功解决了机油稀释、超级爆震等多个影响项目节点的重大质量问题，确保了项目按期投产上市。

D20TGDI发动机于2017年3月顺利投产，成功搭载CS95上市销售，目前已累计销售超过2万台，赢得市场和用户的好评。经汽车专业媒体评价，D20TGDI发动机技术水平在中国自主品牌排名第一位，全球2.0T同类产品排名第11位，并荣获2017年度“中国心”十佳发动机荣誉称号。

三、工作心得

“春秋寒暑如一日，以身垂范砥砺行”。面对技术集成度和技术复杂度高，开发难度大的动力总成，为了实现民族工业的振兴，持续打造核心自主研发能力，把中国先进经典的动力产品推向世界，不断学习，时刻准备，不畏前行。